Эту статью разместил в Сообществе наш читатель. Мы сохранили в ней авторский стиль. Становитесь и вы автором Gate 7: пишите статьи и получайте мили от других пользователей.
Предыстория
В первый я загорелся этой идеей в 2022 году, но тогда ситуация не позволяла даже начать изучать эту область путешествий. Вернулся к ней в январе 2024: возможно, просто попалась реклама в интернете — круиз на лайнере MSC Virtuosa по странам Персидского залива. Даже всерьез обсуждали это с друзьями, кто-то загорелся идеей поехать с нами.
Круиз должен был начаться в Дубае и пройти через несколько соседних стран и городов. Я искал видео лайнера от компании MSC и от обычных туристов, разбирался, как всё устроено. Подкупало, что для граждан РФ не нужны визы, плюс вроде как есть прямые рейсы из Новосибирска.
Но потом ситуация в том регионе немного накалилась — хуситы стали стрелять по разным кораблям и захватывать их (на самом деле не в самом Персидском заливе, но ведь по меркам размеров России там всё рядом). К тому же друзья отказались ехать из-за финансовой ситуации, и мы решили не спешить. В апреле навигация закончилась и Virtuosa уплыл оттуда в Европу.
В течение лета 2024 я продолжал изучать ситуацию, и оказалось, что в конце октября в Персидский залив приплывет другой корабль компании MSC — Euribia.
MSC Euribia — сестра «Виртуозы», они построены по одному проекту (класс Megaviglia, включающий помимо них корабли Meraviglia, Bellissima, и Grandiosa), но более новый, 2023 года. Сразу после постройки плавал по норвежским фьордам и Европе.
В течении лета 2024 я продолжал изучать ситуацию, и оказалось, что в конце октября в Персидский залив приплывет другой корабль компании MSC — Euribia.
MSC Euribia — сестра «Виртуозы», они построены по одному проекту (класс Megaviglia, включающий помимо них корабли Meraviglia, Bellissima, и Grandiosa), но более новый, 2023 года. Сразу после постройки плавал по норвежским фьордам и Европе.
MSC Euribia в порту Дохи, Катар
Мы решили никого не ждать и заранее забронировали тур через нашего знакомого турагента Тамару. Тур включал в себя каюту на корабле (я сам выбрал, какую), пакет напитков (плюсом я докупил обновление до более высокого пакета), пакет интернета и несколько экскурсий. Кроме того, в тур входили билеты лоукостера FlyDubai, медицинская страховка и страховка от невылета, покрывающая весь тур целиком.
Перелет и Терминал 2 в Дубае
Поскольку мы впервые летели авиакомпанией FlyDubai, немного расскажу о ней. На тот момент это был единственный прямой рейс в Дубай из Новосибирска. Билеты продавались на него как от имени авиакомпании FlyDubai, так и от имени Emirates, что выглядело странно, так как они стояли в 1,5 раза дороже, да и вообще уровень компании Emirates должен быть выше.
Вылетали мы ночью, летели неплохо. В сидения были встроены какие-то медиаэкраны, можно было посмотреть кино, наушники тоже прилагались. Еду уже не вспомню, но ничего вкуснее обеда на рейсе авиакомпании Uzbekistan Airlines я до сих пор не ел (летал ими в феврале 2023). Но пока спал, прислонившись к иллюминатору, защемило спину, а потом я добавил ей в аэропорту, таская тяжелый рюкзак и две багажные сумки. Забегая вперед, скажу, что на корабле из-за этого мучался примерно три дня. В первую ночь лишь частично отпустило, я даже мог сесть на стул, только опираясь на него руками. Но меня спасли горячие джакузи на верхней палубе — садился спиной к струе и сразу же становилось легче.
Летим над ОАЭ
Еще недовольство вызвал у нас Терминал 2 аэропорта Дубая (его код DXB). Я читал, что это терминал для лоукостеров, и всё в нем выдавало это. Например, на обратном пути, чтобы временно оставить багаж до вечера, нам пришлось идти от зоны вылета в зону прилета пешком по улице, хотя это одно здание. Терминалы 1 и 3 расположены по другую сторону от взлетно-посадочной полосы, около них есть метро, а от них до Терминала 2 не ходит даже никакого шаттла. В общем, терминал нам не понравился.
Сам круиз должен был занять ровно неделю. Корабль каждую субботу отправляется из Дубая, делает круг по соседним городам и странам и в пятницу возвращается обратно.
Наш круиз по датам. Мы уже были в Таиланде, Вьетнаме, Китае, Израиле и Турции, и этот круиз добавил нам сразу три новых страны
Корабль: характеристики
Сказать, что корабль — огромный, значит ничего не сказать. Еще когда сотрудник компании MSC вез нас из аэропорта, вдалеке я увидел корабль, возвышающийся над многими зданиями. На тот момент это был 13-й по счету самый большой круизный лайнер в мире.
Круизные лайнеры можно сравнивать по нескольким параметрам: длине, водоизмещению или пассажировместимости. На первых местах уже давно стоят корабли американской компании Royal Carribean (сейчас два их крупнейших судна Icon of the Seas и Star of the Seas на первых строчках), да и MSC тоже строит корабли большего размера (world-класс). Но и Euribia уступает им совсем немного, зато круиз на нем оказался нам вполне доступен.
Выходим из круизного терминала и поражаемся размерам!
Приведу некоторые характеристики судна: длина 331 м, ширина 43 м, высота 65 м (при осадке всего 8 м 75 см). Водоизмещение — 184 тыс. тонн. На судне может разместиться примерно до 6 400 пассажиров, а экипаж может составлять примерно до 1 700 человек. До — потому что я не думаю, что в каждой каюте, где есть дополнительный диван или двухэтажная кровать, заселились семьи под завязку. Однако если и получится найти пустую каюту, то только в каком-нибудь самом неудачном месте, под верхней палубой и/или около лифта.
Продолжу о характеристиках. Это судно было первым у MSC, работающим на LNG (сжиженном природном газе). Фактически это гибрид, так как двигатель крутит только генератор, а все движители у него электрические. А благодаря голубому топливу нет никакого грязного выхлопа и запаха солярки. Остальные параметры при желании можно посмотреть в специальной официальной брошюре корабля в формате pdf.
Палубы и каюты
Пассажирам доступны палубы с 5 по 19, но фактически через палубу 4 можно только войти или выйти в некоторых портах, а всё, что выше 15-й, по сути одно верхнее пространство. 17 палубы из-за итальянских поверий нет, а 19 палубой считается самая высокая точка судна — аквапарк.
Жилые каюты располагаются на палубах с 8 по 14 включительно. Чтобы передвигаться между палуб, есть лестницы и лифты. Лифтов всего 26: по две группы по шесть лифтов в передней и в средней частях корабля, плюс два панорамных лифта по бокам. Лифты ездят по принципу «ты нажми куда тебе надо, а я скажу в какой лифт зайти». Но так как высота палуб небольшая, то и по лестнице не слишком долго спускаться и подниматься.
Каюты на лайнере есть внутренние (из технологических отверстий только дверь), каюты с окном (оно не открывается и может быть забрызгано), каюты с балконом и большие сьюты. Однако даже в самый большой сьют не могут заселиться более четырех человек. В самых дорогих сьютах на большой террасе есть собственное джакузи. Мы же брали внутреннюю каюту, так как собирались больше времени проводить вне ее и приходить только поспать. Спойлер: такой вариант вполне ОК. Каюты с окном или балконом не больше внутренней, только балкон добавляется.
Как устроена жизнь на лайнере
Пока не начнешь разбираться во всех этих круизные делах, кажется, что плыть неделю на корабле очень скучно — только и делать, что сидеть у окна и смотреть на проплывающую мимо воду. В реальности же всё совсем не так. Почти каждый день корабль останавливается в новом месте, где можно запланировать себе экскурсию. На самом корабле много активностей: вечером в театре показывают шоу, играют музыканты, организуют вечеринки. Есть бассейны, джакузи, аквапарк, спортзал, симулятор F1, казино. Есть детские клубы для разных возрастов. Есть тематические бары и рестораны. Я честно признаюсь, что за неделю не успел попасть везде, куда хотел.
Зато мы взяли четыре обзорные экскурсии, чтобы познакомиться с местной историей: в Катаре, Бахрейне, Абу-Даби и Дубае. Последняя была уже лишней, устали от них, да и много стояли в пробках. В целом можно относиться к лайнеру как к передвижному отелю — с утра завтракать и отправляться в самостоятельное путешествие, главное не опоздать к отплытию, иначе придется его сложно и дорого догонять.
Доха, Катар
Во всех странах Персидского залива до того, как там нашли нефть, основным видом деятельности была добыча жемчуга со дна. Эта бизнес-модель рухнула благодаря одному японцу, который в 1896 году изобрел промышленный способ культивации жемчуга
Присел отдохнуть
В ноябре погода в Персидском заливе чудесная, около +30 °С. Не слишком жарко, я думал, будет печь сильнее. Вечером и ночью тоже было очень тепло, хотя если поднимался сильный ветер, в шортах было некомфортно.
Как платить на корабле
Пара слов об оплате. Корабль условно итальянский, и основная валюта на нем — евро. Есть два способа оплаты: наличными или привязкой иностранной карты (Visa / MasterCard / UnionPay / т. п.). Российские карты не работают, поэтому мы были с наличкой.
Независимо от формы имеющихся у вас денег, при заселении на корабль вы сперва в каюте забираете свои карты, которые служат и ключом от каюты, и вашим кошельком. Затем активируете их в автоматах на пятой палубе, внося депозит. Депозит на каюту был в нашем случае примерно 250 евро. Все расчеты на корабле — только по этой карте. Выход и вход на корабль тоже по ней. Считайте ее своим паспортом и ни за что не теряйте. В конце путешествия через тот же автомат можно снять всю неиспользованную сумму с депозита, либо закинуть то, что вы потратили сверх него, чтобы выйти в ноль.
Экскурсии и развлечения
Провожаем сверкающую Доху с верхней палубы
В то же время около верхнего бассейна проводятся разные музыкальные конкурсы и мероприятия. На корабле нет ни одной такой минуты, чтобы нигде не было организованной активности
Днем нам вполне удавалось найти свободные лежаки там, где мы хотели. Но часто около большого бассейна мы не отдыхали — рядом с ним есть крытый подогреваемый, а на корме — еще один подогреваемый, но открытый. Фактически, на всем корабле не подогревают только один этот большой бассейн, но и в нем комфортно купаться
А это Бахрейн. Во время экскурсии случайно заглянули на пару минут в филиал ЦЕРНа и купили домой в местном магазине пачку местного чая Карак. Для тех, кто не знает, этот чай очень похож на индийский чай Масала
В музее истории Бахрейна очень много красивых диорам и других исторических образцов
Абу-Даби тоже полон красивых небоскребов, но самое величественное здание, что мы увидели, — мечеть шейха Заида
Перед Абу-Даби лайнер один день провел в море, и это было удачное время принарядиться и походить по кораблю с фотоаппаратом.
Лестница из кристаллов Сваровски
Капитан выходил поздравить всех с круизом. Он произнес речь на нескольких языках, включая английский, итальянский, французский, испанский и немецкий. И даже осилил чуть более короткую фразу на русском, за которую ему хлопали громче всех. Кстати, по ощущениям, не менее половины пассажиров оказались именно из России
На борту есть театральный зал, в котором ежедневно проводятся разные шоу. Длится шоу около 30 минут, повторяют его два или три раза, чтобы все желающие смогли его посмотреть
Я уже упоминал музыкантов?
В один из вечеров на лайнере проводится «Белая вечеринка» — когда всем предлагают одеться в светлую одежду. На следующий день была Гала-вечеринка, но нас вырубило и мы ее проспали
Питание на борту
Вообще нам, как прилетевшим из Новосибирска, было тяжело тусить допоздна, сказывалась смена часовых поясов. По этой же причине мы выбрали первую из двух вечерних смен в ресторане (она начиналась в 18:30, а вторая в 21:00). Кому как, а нам ресторан показался шикарным. Каждый день в нем на обед и ужин были разные меню, с большим выбором. Ужин более уникальный, чем обед, вот пример:
Прошу прощение за качество, это всё, что осталось от сохраненных примеров
Типичный завтрак
Иногда ужин выглядел вот так. Ну как «иногда», почти всегда
Попробовали несколько вин, но все-таки остановились на самом сладком — Рислинге
На завтрак, обед и ужин в основном ресторане можно заказывать сколько угодно каких угодно блюд, всё включено в стоимость круиза. Если у вас нет пакета напитков, то платным для вас в ресторане будет только алкоголь. Но я не советую ехать без пакета напитков, этот вариант подойдет, только если вы совершенно непьющий человек — с пакетом всё будет намного проще.
Минибар в каюте платный, в барах вода в бутылках платная, бесплатно воду и чай/кофе можно набрать разве что только в буфете на 15 палубе. Кстати, буфет работает 20 часов в сутки, с 6:00 до 2:00. Работает он по принципу шведского стола, и еда там тоже очень неплохая, всё есть. Мне очень понравилась пицца.
Кроме основных ресторанов и буфета на корабле есть неисчислимое количество небольших баров, а также интересные тематические рестораны. Мы хотели сходить в один, но в них нужно бронировать место заранее, и мы не смогли попасть. Эти рестораны не включены в стоимость и за них нужно платить отдельно.
Остров Сир-Бани-Яс и качка
Одной из следующих точек путешествия был небольшой остров неподалеку от Абу-Даби — Сир-Бани-Яс. По нему можно было отправиться в короткое сафари, но мы предпочти просто поваляться на пляже и покататься на сапах. Пляж расположен сразу же по обе стороны от причала, так что ехать никуда не надо.
Фактически, это было единственное место, где мы купались не на корабле
На пляже очень много красивейших ракушек. Жена даже непреднамеренно слепила из них кита, а потом мы со стороны наблюдали, как другие люди подходят и фотографируются с ним
С корабля на пляж организовали кейтеринг: вынесли много еды, вышли официанты. Так что на обед возвращаться на борт не пришлось. Но мы всё равно поднялись обратно не поздно, около 16:00, так как стала портиться погода, поднялся ветер.
Корабль отплыл. К началу вечернего представления в театре погода портилась всё сильнее, местами даже была заметна небольшая качка. В этот день в представлении участвовала гимнастка, которая вставала или подвешивалась в разных позах на неустойчивых палочках, и из-за качки весь зал переживал за нее с очень искренним волнением. А когда выходили из зала, было видно, как всю толпу людей толкает невидимая сила то влево, то вправо. А в каюте я даже умудрился заснять, как открывается и закрывается дверь туалета. Это был единственный раз, когда хоть какая-то качка присутствовала — все остальные дни корабль напоминал скорее стоящее твердо на земле здание, невозможно было заметить глазом даже колебания в стакане коктейля.
После Сир-Бани-Яса лайнер в пятницу вернулся в Дубай, где мы съездили в последнюю обзорную экскурсию. Посетили остров пальму Джумейра, дивный цветочный чудо-сад, посмотрели на обжитый сородичами район Дубай Марина.
В Дубайском чудо-саду
Последний день круиза
В субботу пассажирам предложили выселиться и ожидать в барах на верхних палубах, пока трансфер развезет всех ко времени вылета, а каюты тем временем уже готовили для следующих пассажиров. Мы решили не ждать, и сразу после завтрака забрали чемоданы и поехали в аэропорт на такси. Кстати — в Дубае работает Яндекс.Go. Оставили багаж в камере хранения и отправились в Дубай Молл и на Бурдж-Халифу, куда я купил билеты отдельно.
В Дубай Молле расположен большой аквариум со скатами и акулами
А также разные арт-объекты, например «Ныряльщики за жемчугом» и самый настоящий скелет динозавра
Смотровая площадка в Бурдж-Халифе находится на 124–125 этажах на высоте 452–460 м. Это почти половина от всей ее высоты (828 м), но уже выше всего, что построено вокруг
Вид на пальму Джумейра, отель Бурдж Аль Араб и самое высокое колесо обозрения в мире Ain Dubai (250 м), которое, увы, было закрыто на ремонт
Хотим ли мы еще в круиз
Хотим ли, поедем ли мы еще раз в круиз? Очень хотим и точно поедем! MSC Euribia вернулась в Персидский залив осенью 2025 года и пробудет там до апреля. Хоть это тот же корабль и те же локации, он всё равно остается самым доступным и удобным для нас вариантом. В этот раз мы едем не вдвоем: берем с собой дочь и вторая семья друзей едет с нами. Уже забронировали себе каюту с балконом на самой корме, чтобы наслаждаться видом на расходящиеся от лайнера волны. Собираемся посетить колесо обозрения Ain Dubai, посмотреть на вечернее световое шоу фонтанов у Бурдж-Халифы, взять экскурсию в самую настоящую пустыню на джипах, а также посетить в Абу-Даби огромный семейный океанариум SeaWorld.
А еще в этот раз мы полетим с компанией S7! Мы уже купили билеты, а так как летим с ребенком, нам доступен льготный тариф. Если сравнивать с ценами на эти же даты от FlyDubai, разница выходит почти в два раза. И как будто этого мало, самолеты S7 летают в Терминал 1, который должен быть гораздо более удобным и доступным, чем Терминал 2.
Жду не дождусь нового путешествия, а вам — было бы интересно прочитать о нем?