Кто обслуживает и ремонтирует самолеты и при чем здесь «слоны», «кабаны» и «мартышки»

Чем занимаются авиатехники

Авиатехники отвечают за исправность воздушных судов: обслуживают и ремонтируют самолеты. Их задача — проверить все системы и механизмы, отследить даже мельчайшие дефекты и устранить их. Авиатехники берут ответственность за безопасность каждого рейса — без их личной подписи ни один самолет не вылетит.

Профессия авиатехника чем-то похожа на профессию врача, только пациент здесь — самолет. Как в медицине не существует доктора, который может вылечить все болезни, так и нет авиатехника-универсала, способного починить огромный лайнер в одиночку. Современные самолеты очень сложно устроены, и работа с их «начинкой» требует глубокой специализации. Поэтому у каждого авиатехника своя, четко очерченная зона ответственности, а порой и особое прозвище.

Какие бывают авиатехники

Авиатехник по планеру и двигателям («слон»)

Этот специалист разбирается в механической части самолета: корпус, шасси, оперение, двигатели. Он проверяет работоспособность систем, меняет изношенные колеса и тормоза, регулирует различные механизмы.

«Слон» — это врач-терапевт: он знает про самолет всё, может добраться до корневой причины дефекта и устранить ее. Он же, если нужно, позовет диагностов или передаст неисправный компонент в ремонт узкопрофильным специалистам.

Нет единого мнения, почему техников по планеру и двигателям прозвали слонами. Одни связывают это с аббревиатурой СиД («самолет и двигатель»), другие говорят, что на «слонах» держится авиация. Есть и забавная версия: шутят, что, когда самолетов нет, техники «слоняются» по перрону или ангару.

Авиатехник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию («мартышка», или «спец»)

В современном самолете много электроники: навигационно-вычислительный комплекс, пилотажные приборы, указатели курса, скорости, крена и тангажа. Все эти системы настраивают, тестируют и ремонтируют «спецы». Они, как врачи-неврологи, отвечают за надежность передачи электронных импульсов от мозга — бортового компьютера — ко всем частям самолета.

В прозвище «мартышка» ничего обидного нет: оно родилось из-за того, что техники работают среди проводов, которыми, как лианами, окутан изнутри корпус самолета. Но чаще таких авиатехников называют «спецами».

Авиатехник по интерьеру («кабан»)

Этот мастер может полностью разобрать салон самолета: вынести кресла, снять стеновые панели и напольное покрытие, демонтировать перегородки — и так же аккуратно собрать всё обратно, не повредив ни один провод.

Он отвечает за исправность всего, что создает комфорт пассажирам. Следит, чтобы кресла откидывались, столики опускались, в наушниках звучала музыка, а на экранах шел фильм.

Английское название должности — Cabin Interior Team («команда по интерьеру салона»). От слова cabin («салон, кабина») и произошло жаргонное, но уважительное прозвище «кабан». Еще их называют кабинщиками.

Авиатехник по ремонту конструкции («структурист»)

Его задача — поддерживать «скелет» и «внутренние органы» самолета в идеальном состоянии. Он — хирург-костоправ в мире авиации: «лечит» патологии материала — коррозии, трещины, восстанавливает травмированные элементы, устраняет неисправности.

«Структурист» знает, как выровнять поврежденный материал по сложнейшим лекалам. Он даже может изготовить новую деталь с нуля, строго следуя спецификациям — документам, где прописаны все производственные нюансы.

Специалист по неразрушающему контролю

Это «врач-диагност» самолета. Его миссия — не пропустить скрытые, не видимые глазу дефекты: микротрещины в металле или композите, усталость материалов, внутренние повреждения узлов и конструкций. Для этого у него есть специальные инструменты и методы:

• Рентген (радиографический метод). Техник смотрит, как деталь поглощает гамма-излучение. Если это происходит неравномерно, то в материале могут быть микротрещины и структурные изменения.
• Ультразвук. С помощью прибора с ультразвуковым датчиком специалисты замеряют толщину материала и ищут повреждения.
• Капиллярная диагностика. Исследование проводится с применением специальной жидкости. Она проникает в мельчайшие трещины и делает их заметными для приборов.
• Магнитопорошковый метод. Материал намагничивают, в местах дефекта регистрируют магнитные поля, а для индикатора повреждений применяют магнитный порошок.
• Термографический метод. Используется специальный тепловизор (похож на видеокамеру), который регистрирует тепловое излучение. Любые изменения материала отображаются на экране.

Кроме того, специалист по неразрушающему контролю осматривает самолет с помощью эндоскопа — аппарата, состоящего из гибкой трубки с камерой, которая вводится в труднодоступное место, например внутрь крыла или камеры сгорания двигателя. Изображение содержимого выводится на экран: таким способом можно обнаружить повреждения, дефекты или влагу.

Где работают авиатехники

Есть два основных вида обслуживания самолета:

• оперативное — на перроне;
• периодическое — в ангаре.

У каждого свой темп работы и набор задач, которые нужно решить авиатехникам.

Оперативное, или линейное, обслуживание проводится в аэропорту на перроне между рейсами. Эта работа требует от авиатехников скорости, точности и внимания.

Лайнер приземлился — и у команды есть всего 40–50 минут до его следующего рейса. Иногда пассажиры могут увидеть из иллюминатора сотрудников в форме с оранжевыми вставками: это наземные службы («наземники», или Ground Handling). Они ставят упорные колодки под шасси, подключают самолету заземление, контролируют заправку топливом. «Наземники» обходят самолет и проверяют его по строгому маршрутному листу. Обнаруженная неисправность — сигнал к действию: доклад начальнику смены по рации, вызов профильного авиатехника или срочный ремонт силами команды.

Часто на один борт назначается один авиатехник («слон» или «спец»), который устраняет обнаруженную неисправность и несет личную ответственность за выполненные операции. Если с проблемой быстро справиться нельзя, он принимает ключевое решение: чинить здесь и сейчас, сдвигая рейс, или заменять борт на резервный.

На перроне проводят быстрые проверки:

• Transit check. Визуальный осмотр перед каждым вылетом.
• Daily check. Ежедневный осмотр, проверка обшивки фюзеляжа и крыла, двигателя, ключевых узлов, систем, уровней жидкостей (масло, гидравлика), состояния аварийного оборудования.
• Weekly check. Еженедельный контроль, к которому добавляется детальная проверка обшивки, шасси, генераторов, огней.

Периодическое обслуживание проходит в ангаре. Сюда самолет попадает после того, как налетает указанное в техническом паспорте количество часов. Техническое обслуживание может занять от 10 часов до нескольких дней, недель и даже месяцев.

В ангаре самолет разбирают до «трубы», а потом тестируют каждую деталь и элемент. «Слоны» проверяют механику, «спецы» — электрику, «кабаны» разбирают салон. Специалисты по неразрушающему контролю проводят исследования материала. Если находят дефекты, отдают лайнер «структуристам» на ремонт.

Основные формы комплексного техобслуживания называются чеками и чаще всего бывают трех видов:

• A-check проводится каждые 1,5–3 месяца (примерно после 500–600 часов налета). Обычно самолет обследуют ночью, не выводя его из графика полетов. Техники проверяют показания приборов и датчиков на ошибки, тестируют отклоняемые поверхности (закрылки, предкрылки, элероны), тормоза, двигатели, смотрят, нет ли коррозии и дефектов.
• C-check проводится каждые 18–24 месяца. Самолет забирают на две- четыре недели, снимают внутреннюю обшивку и полы, выносят кресла. Проверяется и тестируется практически каждая система лайнера: гидравлика, топливная система, системы жизнеобеспечения, приборное и электрооборудование. Специалисты осматривают лайнер на наличие повреждений, коррозии и усталости материалов. Заменяют компоненты, ресурс которых отработан.
• D-check — капитальный ремонт. Самый масштабный и дорогой вид технического обслуживания. Проводится раз в 6–12 лет и занимает от двух месяцев до полугода. Техники разбирают самолет, проверяют каждую деталь, заменяют устаревшие компоненты. При необходимости меняют чехлы кресел, обшивку стеновых панелей, обновляют дизайн салона и восстанавливают лакокрасочное покрытие.

Кто контролирует работу авиатехников

Техобслуживание в авиации — одна из самых регламентированных отраслей. На перроне и в ангаре есть отдел контроля качества. Здесь работают сотрудники с большим опытом — это авиатехники, которые выросли до инженеров и знают самолет до мельчайших деталей. Они проверяют выполнение работ за коллегами: какую те использовали документацию, какой инструмент и оборудование применяли во время ремонта. Подпись инженера контроля качества в документах — решающая для завершения работ.

Для каждой операции существует точная инструкция от производителя воздушного судна. Авиатехники используют только сертифицированные запчасти от официально одобренных поставщиков. На каждую заклепку есть документ. Даже нитки, которыми отшивают чехлы для кресел, проверяют на горючесть и дают им «паспорта».

S7 Technics: забота о зеленых самолетах

За исправность зеленых самолетов S7 Airlines, а также воздушных судов многих других авиакомпаний отвечают специалисты S7 Technics:

• В Домодедово и новосибирском Толмачёво проводят линейное и периодическое обслуживание. В Домодедово также выполняется ремонт авиадвигателей.
• В Минеральных Водах — периодическое обслуживание. Также здесь ремонтируют авиационные двигатели, шьют чехлы для кресел и могут полностью перекрасить самолет.
• На базе московского Шереметьево действует завод по ремонту авиационных двигателей.
• В аэропортах Иркутска и Владивостока — станции линейного обслуживания.

S7 Airlines первой в России начала собственными силами выполнять сложнейшие формы обслуживания: С-чеки — в 2010 году, а D-чеки — в 2011-м. Сегодня команда S7 Technics насчитывает более трех тысяч специалистов.