Когда при знакомстве с новыми людьми вы говорите: «Я пилот», как они реагируют?
Это производит сильное впечатление. Часто меня спрашивают в ответ: «Пилот чего?» Настолько моя внешность контрастирует с привычным образом пилота самолета.
Но я не люблю шокировать людей, и если при знакомстве разговор не заходит о работе, то сама не буду бравировать своей профессией.
Да, пилот — это часть меня, моей личности, но это не вся я. А когда говоришь, что управляешь самолетом, то окружающие будто больше не видят других твоих сторон: теперь ты только пилот, только тот, кто может поднять в небо многотонный лайнер.
Вы не только пилот, но еще и капитан. Какие чувства вы испытали после первого самостоятельного полета в должности командира воздушного судна (КВС)?
Это случилось совсем недавно — 5 сентября 2025 года. И это был один из лучших дней моей жизни. Когда наш самолет приземлился в Домодедово, меня встречали коллеги-пилоты и инструкторы. Было очень торжественно: много поздравлений, теплых слов, цветов.
Во время полета не было сомнений в своих силах. Перед тем как стать КВС, ты проходишь серьезное обучение: под руководством инструктора оттачиваешь летные навыки, вместе с психологами учишься управлять экипажем и брать на себя ответственность за полет и команду.
Вы сказали «брать ответственность за команду». Можете поподробнее рассказать про то, как формируется экипаж. И что сложнее: управлять самолетом или людьми?
Для меня управление людьми — это что-то новое. С самолетом всё намного понятнее.
Особенность работы пилота в том, что каждый полет не похож на предыдущий. Это может быть пятый рейс подряд Москва — Сочи, но вчера было солнце, а сегодня дождь, изменилась температура, давление, сила и направление ветра. Нам нужно учитывать десятки параметров, и они никогда не повторяются.
То же самое и с людьми. У нас нет устоявшейся команды. Каждый рейс мы работаем с разными напарниками. Я долго была вторым пилотом и за это время успела полетать под руководством почти всех КВС Airbus А320, которые работают в компании. А теперь я начинаю узнавать наших вторых пилотов.
На рейс нужно приходить с хорошим настроением и сразу настраивать коллег на позитив. Командиру важно не передавить второго пилота властью: да, на тебе вся ответственность, но в кабине вы команда, и ваша общая цель — безопасно выполнить полет.
Девушка в должности КВС — пока еще редкость в авиации. Поэтому мне самой было интересно, как сложатся отношения в экипаже, когда я сяду в командирское кресло. Надо отдать всем должное, у нас команда профессионалов, и пилоты спокойно воспринимают меня в руководящей должности. И даже с теми, кто намного старше, всегда удается выстроить нормальное взаимодействие.
Обычно пилоты болеют небом с детства, еще со школы готовятся к поступлению в летное училище. А как было у вас?
Мой путь в авиацию не похож на истории моих сокурсников и коллег, которые пришли из династий летчиков или мечтали о полетах с раннего детства.
Я заболела небом в сознательном возрасте, когда училась в Санкт-Петербургском политехническом университете. В это время я увлеклась прыжками с парашютом и часто летала пассажиром на легкомоторных самолетах. В аэроклубе, где я прыгала, были спортивно-пилотажные Як-52, мне захотелось научиться ими управлять. Но подготовка пилота — дело дорогостоящее. Я не могла себе позволить ни частные курсы, ни платное обучение в вузе гражданской авиации.
Совершенно случайно я узнала, что с высшим образованием (к тому моменту я уже закончила политех) можно бесплатно получить среднее специальное. После сбора информации о подготовке пилотов я выбрала Сасовское летное училище.
Тогда я думала, что отучусь и буду управлять небольшими самолетами в региональных авиалиниях. Я даже в мыслях не замахивалась на работу в такой крупной авиакомпании, как S7 Airlines.
У вас за плечами и классический вуз, и летное училище. Если сравнивать атмосферу, в чем разница?
В летном училище была атмосфера закрытой школы. Общежития, корпуса, где проходили занятия, тренажерные классы, столовая, аэродром — всё находится на одной большой территории. Мы с ребятами ходили вместе на пары, занимались на тренажерах и много времени проводили друг с другом. Это было очень близкое и теплое общение. В университете у меня не было такой тесной связи с одногруппниками.
После выпуска мы разлетелись: разные авиакомпании, города, страны. Совместить графики и выбраться на встречу сейчас очень сложно. Но мы поддерживаем связь, следим за успехами друг друга. А когда все-таки получается увидеться, это всегда радостное событие.
Как проходила подготовка пилотов, сколько времени вы провели в небе, чтобы научиться управлять самолетом?
Чтобы выпуститься и получить лицензию пилота, нужно налетать 150 часов. Первый раз, когда садишься в тренировочный самолет, вообще не понимаешь, как с ним справиться. А потом вместе с инструктором поднимаешь его в небо, летишь, заходишь на посадку. С каждым разом у тебя получается всё лучше. Вот уже первый самостоятельный полет, потом новые маршруты, и наконец приходит понимание, что ты контролируешь ситуацию, растет уверенность в себе и своих силах.
Вы управляете Airbus А320. Что вы почувствовали, когда пересели с легкомоторного учебного самолета на эту махину?
Впервые я поняла, что значит управлять крупным пассажирским авиалайнером, когда проходила отбор на обучение вторым пилотом в S7 Training. Одно из испытаний — полет на тренажере, который полностью имитирует кабину самолета.
Хорошо помню, как зашла в кабину и мне показалось, что я в космическом корабле. Полет длился всего
Было непривычно и увлекательно, удалось получить совершенно новый опыт. К тому времени самый большой самолет, которым я управляла, — двухмоторный Л-410
Мне удалось справиться со всеми испытаниями, пройти отбор и обучение на второго пилота Airbus А320. С 2018 года начала работать в S7 Airlines.
Расскажите, как вы стали командиром воздушного судна?
Начну с того, что я очень хотела им стать. Но нельзя заранее узнать, когда авиакомпании потребуются КВС, поэтому оставалось ждать. Свой шанс я получила спустя семь лет работы вторым пилотом.
Когда долго ждешь повышения, важно не перегореть. Я всё это время внимательно наблюдала за работой командиров, прокручивала в голове, что бы сделала, какую бы команду отдала, какое бы решение приняла.
Помню, как мне позвонил инструктор летной группы и сказал, что мою кандидатуру будут выдвигать на ввод в должность КВС. Меня переполнили радость и волнение. Я понимала, что надо будет сильно потрудиться: экзамены, проверки, тренажеры, ввод в должность. Многие месяцы моя жизнь состояла только из работы и учебы.
Вы говорили, что прыгали с парашютом, а чем еще увлекаетесь?
Прыжки с парашютом — яркий этап, но на данный момент он в прошлом. Я человек увлекающийся, люблю активный образ жизни и много тренируюсь. Какое-то время занималась боевыми искусствами и воздушной гимнастикой — выполняла акробатические элементы на кольце. А недавно встала на коньки, учусь фигурному катанию.
Физические упражнения и работа с телом помогают отвлечься и снять умственное напряжение. Мне нравится учиться новому и приобретать навык, которого раньше не было.
А еще я очень люблю активные путешествия: трекинги, походы под рюкзаком, восхождения на вершины гор и вулканов. Пару раз в год обязательно куда-нибудь выбираюсь.
Ваш личный топ-3 мест, которые поразили больше всего?
Сложно выбрать всего три, но попробую. Первое — это, наверное, Иран. Мы восходили на вулкан Демавенд, а потом ездили по городам.
Мне нравится, когда во время путешествия есть чередование активностей: сначала погружение в природу и преодоление себя, а потом возвращение в цивилизацию, знакомство с местной культурой, архитектурой, кухней.
В России меня поразили Курилы. Был групповой поход по острову Итуруп. Там дикая природа, вулканы, Тихий океан. Ночью спали в палатках, днем открывали заповедные красоты острова. После похода я задержалась в Южно-Сахалинске, он мне запал в душу. Атмосфера северного города, сопки, море — всё это напомнило родной Мурманск, где я провела детство и юность.
Еще была поездка в Марокко, где удалось взойти на гору Тубкаль, а потом побывать в разных городах, пообщаться с местными, познакомиться с арабской культурой. Советую отправиться туда всем, кто любит каждый день открывать что-то новое.
А куда мечтаете попасть?
Моя хрустальная мечта — это путешествие по Новой Зеландии. Еще очень хочется в Южную Америку: в Аргентину, Чили. Можно и с рюкзаком походить по природным красотам, и по городам погулять. Но вообще, мест, где хочется побывать, очень много.
Какую еще профессиональную вершину вы хотели бы покорить?
Пока грандиозных планов не строю. Я совсем недавно стала командиром и сейчас наслаждаюсь этим этапом. Дальше буду развиваться на своем типе воздушного судна — на Airbus А320. В нашей профессии всегда есть куда расти.
Беседовала Юлия Зиновьева
Фото из личного архива Елизаветы Филиной