Как попробовал спидфлай, сразу же понял, что буду заниматься им до конца жизни. Полет — это абсолютно необъяснимое ощущение. Я вообще с детства обожаю самолеты, и мне всегда хотелось летать, мне даже снились об этом сны. Много лет спустя спидфлай подарил мне это чувство из снов.
Что такое спидфлай
Представьте, что вы стоите где-нибудь посреди города и вдруг усилием мышц взлетаете над землей. Из окон домов смотрят люди, под вами идут пешеходы, едут машины — а вы смотрите на них с неба и летите со скоростью 150 километров в час. Рядом с вами летят друзья, которые тоже так умеют. Потом вы с ними приземляетесь, обнимаетесь, целуетесь. Время — восемь утра, и весь день впереди. Вот если заменить городской центр на Альпы, горы Кавказа или вулкан в Латинской Америке, то можно представить, что такое спидфлай. Это настоящая магия, телепорт, волшебство.
Спидфлай — это поддисциплина парапланерного спорта. Суть такова: забраться на гору повыше, разбежаться вместе с парапланом и полететь вниз. Главная особенность спидфлая в том, что его параплан необычайно маленький (всего семь метров, а не больше 20, как у обычного параплана), поэтому и полет более быстрый.
Летим мы максимально быстро и вдоль рельефа: между деревьями, вдоль водопадов, практически касаясь травы или гор ногами. Я облетел десятки гор — причем не по одному разу. Благодаря спидфлаю я побывал в Италии, Франции, Швейцарии, Турции, Чили, Венесуэле и Аргентине. И везде летал с гор.
Мой любимый полет произошел около французского города Шамони. В альпинистском снаряжении мы взошли с товарищем на ледник дю Тур на Монблане и успешно слетели вниз. После мы поняли, что никто до нас никогда не летал отсюда. Тот полет дал мне ответ на вопрос, зачем я этим занимаюсь: чтобы летать там, где никто не летал, а также находить новые маршруты на старых горах. Я говорю не только о чувстве первооткрывателя — я в принципе люблю взаимодействовать с воздухом и горами своим телом и так исследовать их.
Одна из основных идей спидфлая — изучение природы. Ты изучаешь формы горы и местный ландшафт, как здесь двигается воздух, где он скапливается, когда и как нагревается, куда потом поднимается.
Конечно, полет — это не только удовольствие. Еще нужно думать, где у тебя находится крыло и что произойдет через мгновение: «Вот эта ветка сейчас в 50 метрах от меня, а через полсекунды она будет уже рядом. Учитывая мою траекторию и инерцию, я смогу ее обогнуть? А между этими скалами пролечу или нет? Или мне лучше подняться и перелететь их?»
Как проходит полет на спидфлае
За несколько дней до старта я начинаю смотреть прогноз погоды, но финальное решение, лететь или нет, всё равно принимается утром в день вылета — в зависимости от ветра и осадков. Идеальная погода для спидфлая — это холодный, абсолютно ровный воздух без ветра.
Просыпаешься обычно до рассвета. Собираешь рюкзак: крыло, подвеску, шлем, воду, немного еды. На себе — трекинговые палки и фонарь. Далее один или с товарищами ты поднимаешься на гору. Когда поднимаешься наверх, то всё время наблюдаешь за погодой и собственным состоянием. Наслаждение природой — важная часть процесса. Настрой должен быть такой, будто просто идешь гулять в горы и не собираешься лететь, просто ходишь, нюхаешь горные цветы, ощущаешь запах травы, встречаешь рассвет.
Это очень важно, потому что, пока поднимешься на гору, погода может измениться и стать неподходящей или твое состояние резко ухудшится, например устанешь или подвернешь ногу. И если это произойдет, ты испытаешь фрустрацию, потому что не полетел. Ты даже можешь принять неправильное решение и полететь.
После восхождения на гору очень важно дать себе отдохнуть: посидеть на траве, посмотреть на природу, попить водички, обнять друзей, поделиться с ними радостью от того, как красиво вокруг, успокоить дыхание и пульс. Это важно, потому что после восхождения вы будете, скорее всего, разгорячены, а это не очень хорошо: летать нужно на холодную голову.
Потом готовим оборудование: раскладываем крыло, надеваем подвеску, защитную пластину на спину и шлем. Подвеска — это, по сути, стул, на котором ты сидишь. На нем airbag — это такая надувная подушка, которая защищает позвоночник от компрессионных переломов при касании земли с большой скоростью. Потому что если ты падаешь в спидфлае, то, как правило, падаешь на попу. В остальном всё как обычно: кроссовки или ботинки для хайка, шорты, футболка или кофта.
Перед стартом находишь ровную площадку — несколько десятков метров, где можно разбежаться. Раскладываешь крыло, начинаешь двигаться вперед, поднимаешь его в воздух, а потом ускоряешься и бежишь, пока не оторвешься от земли.
Сам полет длится в среднем около пяти минут. Крыло настолько точно управляется, что вы будете лететь на скорости 150 километров в час буквально между веточками и кустиками — и сможете даже коснуться их. Своим телом и крылом вы двигаетесь по намеченному маршруту или импровизируете на ходу, огибая опасные участки.
Где можно заниматься спидфлаем
В мире бесконечное количество мест для спидфлая. Главное, что нужно, — площадка старта с достаточным уклоном, чтобы можно было сначала разложить крыло, а после — побежать и оторваться от земли. Высота прыжка на спидфлае — до трех с небольшим тысяч метров. Еще важно, чтобы у подножья горы была площадка для приземления — ровная, плоская, с предсказуемым ветром и без препятствий и проводов.
На планете до сих пор много непокоренных гор, а уж необлетанных вообще бессчетное множество. Даже Кавказ облетан, вероятно, лишь на один процент.
Я летаю круглый год и учу других людей делать это. Веду курсы в России, Турции и Венесуэле. Хотим также расширяться в Китай и куда-нибудь на Ближний Восток. Главное, чтобы были не очень высокие горы и интересный ландшафт: леса, кусты или песок.
Самое подходящее место для начального обучения в России — гора Юца около Пятигорска. Это фактически
На Кавказе есть практически бесконечное количество маршрутов и долинные системы, напоминающие Альпы. Однако погода на Кавказе сложнее, а горы — более суровые. В отличие от Альп, здесь нет и развитой системы спасения с вертолетной службой. Поэтому на Кавказе приходится летать еще аккуратнее, чем обычно: ощущение, что вертолет за тобой не прилетит, или прилетит, но слишком поздно.
В Сибири тоже есть активное комьюнити — в Шерегеше, рядом с Новокузнецком и Новосибирском, а также в Кировске, под Мурманском. Достаточно крупная тусовка есть и на Камчатке, где летают с вулканов и различных гор.
Венесуэлу мы выбрали, потому что там бурно развивается парашютный спорт и многие парашютисты хотят попробовать спидфлай. Лучшее место для спидфлая, которое я нашел, — это Каракас, столица страны. Прямо в черте города есть подъемник на гору и несколько стартов, которые используют местные парапланеристы.
Турция — очень удобная страна, туда можно прилететь без визы. Инфраструктура тоже отличная: есть высокая тренировочная гора с удобными стартами и приземлениями. Более того, завершаешь полет прямо на пляже, рядом с водой, что позволяет безопасно отрабатывать разные упражнения.
Лучшие горы для полетов в Турции находятся в районе города Фетхие, в туристической деревушке Олюдениз. Это своего рода парапланерная Мекка, куда слетаются пилоты со всего мира. Лучшая гора в этом районе — Бабадаг (в переводе с турецкого — «гора Папа»). На ней отличная инфраструктура: есть подъемник, заброски на микроавтобусах, а приземление — на пляже среди пальм и песка. Можно и в воду приземлиться.
Про опасности и нюансы планерного спорта
Ситуация, когда ты поднялся и не полетел, — это абсолютно нормально. Как говорят мудрые пилоты, лучший полет — это тот, которого удалось избежать. Летать надо только тогда, когда всё идеально.
Страх присутствует всегда, это нормальная реакция организма на неизведанное. Как только у тебя пропал страх в таком деле, как спидфлай, значит, ты потерял связь с реальностью и надо сменить род деятельности.
Хотя страх со временем меняется. В начале полетов он парализующий: у тебя поднимается пульс, расширяются зрачки, ты можешь даже дрожать. Потом учишься слушать страх. Например, когда я стою на старте, страх мне подсказывает, что ветер сегодня сильно нестабильный, да и выглядит склон как-то не очень дружелюбно — в такие моменты лучше просто спуститься с горы пешком.
В спидфлае сложные трюки и технически непростые маршруты — словом, всё то, где ты идешь на осознанный риск — редко приводят к травмам. А вот минорные помарки и просчеты иногда влекут за собой тяжелые последствия. У меня погибло несколько друзей, летающих на спидфлае, — и всё из-за мелочей, они сами ошиблись.
У меня тоже были опасные моменты: самый страшный — когда оторвалась ключица от лопатки. Я сильно спешил, хотел поскорее полететь и не обратил должного внимания на погоду. В итоге во время приземления ветер дул мне в спину и я очень неудачно упал. Меня прооперировали, и я год восстанавливал плечо. В тот день с таким ветром мне вообще не стоило лететь.
Кому подойдет спидфлай
Я всю жизнь занимаюсь спортом, и 12 лет назад девушка затащила меня на аэродром. Мы прыгнули с парашютом и мгновенно влюбились в парашютный спорт. Потом она где-то на ютьюбе увидела видео про спидфлай. Нам удалось найти единственного в России на тот момент инструктора по спидфлаю — мы прошли у него обучение, и с тех пор я летаю. Уже больше 10 лет.
Моя долгосрочная цель — сделать мое увлечение максимально безопасным. Потому что в последние несколько лет, когда спидфлай начал активно развиваться, я вижу очень много печальных инцидентов и очень мало тренеров. Сейчас спидфлай — это «Формула-1», и в него нельзя прийти с улицы, надо сперва сходить хотя бы на картинг.
В спидфлай приходят либо из парашютного, либо из парапланерного спорта. Конечно, существуют люди, которые научились прямо с нуля и не поломались, но их единицы. Большинство же либо получили серьезные травмы. На такой риск идут либо сумасшедшие, либо гении, и лучше не проверять, кто из них вы.
Спидфлай — единственный из экстремальных видов спорта, который никогда не был соревновательным: слишком опасно. Но у этого есть и плюсы: в спидфлае нет официальных правил, а еще у людей не появляется соревновательный азарт, который часто приводит к тому, что люди всё время пытаются превзойти друг друга и сильно рискуют.
Для меня спидфлай давно стал не только любимым занятием, но и способом путешествовать, да и в принципе образом жизни. Возьмем, например, последние два года. 2024 год я начал в Швейцарии, спустя несколько месяцев переехал во Францию, чтобы полетать и там. После на какое-то время уехал в Турцию — там летал несколько недель, после чего вернулся во Францию. Всё лето провел там, но ездил летать в Италию и Швейцарию.
Позже я отправился в Россию: мы провели курс на Кавказе, где я пробыл около месяца. После этого была небольшая экспедиция с друзьями по новым кавказским местам для полетов. Затем полтора месяца в Турции — тоже с полетами. Вернувшись в Россию, я продолжил занятия.
Зимой 2025-го я полетел в Венесуэлу, затем поехал в Патагонию в Аргентине, но из-за погоды полетать не удалось. После перебрался в Чили, где слетел с вулкана. Вернулся в Россию, немного выдохнул и снова отправился в Турцию, где пробыл полтора месяца. Потом еще один курс на Кавказе, а лето я провел в Москве. Сейчас вот снова собрался на Кавказ, затем в Турцию и снова в Венесуэлу.
Сезон спидфлая открыт круглый год, ограничений нет. Если стало слишком холодно в одних горах, летишь на самолете к другим. Большинство людей летают на параплане в отпускном режиме. Они, как правило, приезжают в отпуск на неделю или две и летают там, где есть подъемники на гору. И потом живут обычной жизнью, пока не поедут снова в отпуск через полгода, чтобы летать наяву.
Записал Андрей Яковлев
Фотограф: Марат Даминов