Где в самолете находится топливо и сколько его нужно, чтобы пересечь всю Россию

Как рассчитать количество топлива на рейс

Пока вы пьете кофе в терминале в ожидании рейса, сотрудники штурманской службы рассчитывают, сколько топлива нужно залить в самолет, чтобы ваш полет состоялся. Для этого они вбивают в компьютерную программу множество параметров.

Длительность маршрута. В отличие от автомобиля, в котором можно просто залить полные баки, самолет заправляют так, чтобы хватило на рейс. Ведь топливо — это груз, и на его перевозку лайнеру нужно дополнительное топливо.

Так, на шестичасовой перелет от Москвы до Читы Airbus А320 нужно 18 т керосина, а на полуторачасовой из столицы в Казань — хватит и 4,5 т. Лишнее топливо заливать невыгодно.

Эшелон полета — высота, на которой будет проходить большая часть движения самолета. Чем она выше, тем меньше топлива расходует лайнер. На высоте 10–12 км воздух сильно разрежен, его сопротивление становится ниже, и самолеты летят быстрее и экономнее расходуют керосин. Как машина, которая движется по трассе с одной скоростью в режиме круиз-контроля.

Вес самолета. У каждого лайнера есть максимальный вес, с которым он может подняться в воздух. У Airbus А320 — около 80 т. Сюда входит вес самого самолета, пассажиры, их багаж, коммерческий груз (посылки, почта) и топливо. Но если для безопасности полета нужно взять дополнительно 500 кг керосина, то авиакомпания откажется от перевозки части коммерческого груза в пользу топлива.

Погодные условия. На расход топлива в первую очередь влияет ветер и температура воздуха. Полет в сильный встречный ветер требует больше керосина. А при высокой температуре низкая плотность воздуха, и самолету для взлета нужно сильнее разогнаться. Поэтому двигатели работают в повышенном режиме и расход керосина увеличивается.

Аэронавигационный запас. Если диспетчер не разрешает посадку, самолет может уйти на запасной аэродром или кружить в зоне ожидания. На такие случаи обязательно закладывается дополнительное количество топлива. Обычно его хватает на 30 минут — час полета. И, конечно, самолет никогда не находится в воздухе до «сухих» баков — для каждого типа воздушного судна есть установленный минимум топлива, с которым он должен приземлиться.

Почему керосин считают в тоннах, а не в литрах

Для самолета важнее вес топлива, чем его объем. Плотность авиационного керосина зависит от температуры:

• в жару он расширяется и при той же массе занимает больше места;
• в холод, наоборот, сжимается и становится плотнее, в литрах его меньше, а масса такая же.

Например, при −20 °С плотность керосина будет 830 кг/м3, а при +30 °С — 775 кг/м3. Если пилот запросит 10 000 л керосина, то в мороз это будет 8,3 т, а в жару — 7,7 т. Разница в 600 кг существенна, ведь это дополнительные 15–20 минут в небе.

Поэтому топливо рассчитывается в килограммах или тоннах, а не в литрах. 

Где в самолете находится топливо

Баки в самолете размещаются в крыле — оно у самолета одно и состоит из двух половин-консолей, соединенных внутри его корпуса, или правильнее — фюзеляжа.

Вся конструкция герметична, внутри проходит сложная система трубопроводов, клапанов, кранов и насосов. Состояние топлива и происходящее в баках контролирует топливный компьютер. Он в реальном времени считает остаток керосина на борту, контролирует его температуру, следит за неисправностями и сигнализирует пилотам, если топлива осталось мало.

На крыле находятся горловины — отверстия для заправки топливом. Обычно их не меньше двух:

• Основная горловина расположена в нижней части крыла, чаще с правой стороны. Она нужна для заправки топливом под высоким давлением, чтобы закачать десятки тонн керосина в огромные баки авиалайнера за 15–25 минут. Так заправляют самолеты в современных аэропортах. Часто бывает, что у самолета есть такая же горловина и с левой стороны.
• Запасная горловина — сверху крыла. Она похожа на автомобильную, в нее можно вставить «пистолет», как на обычной автозаправке. Запасная горловина применяется, когда аэропорт не оборудован заправщиками высокого давления, что сегодня редкость.

Как топливо влияет на баланс и центровку самолета

Керосин не только позволяет самолету долететь из одного города до другого, но и участвует в центровке и балансировке самолета. Топливо — подвижный груз, и оно должно равномерно распределиться по крылу и не перевесить одну из сторон, чтобы самолет не уводило влево или вправо.

Во время полета топливо сжигается и центровка меняется. Топливный компьютер самолета постоянно следит за расходом керосина и передает данные автопилоту. Тот учитывает изменения и плавно регулирует положение рулей, чтобы самолет сохранял баланс.