Почему в небе говорят немного на птичьем
Авиационный английский — профессиональный язык общения пилотов и диспетчеров из разных стран. Он не похож на тот английский, который мы учим в школе. Его цель — сделать полет безопасным для всех участников воздушного движения.
Радиообмен в небе сопровождают треск помех и гул двигателей. Пилот и диспетчер могут быть из разных стран — у каждого свое произношение, уровень владения языком, культура общения. В такой обстановке легко ослышаться или перепутать созвучные слова из-за акцента собеседника: например, безобидная «пять» — five [файв] — может нечаянно превратиться в «огонь» — fire [файэр].
Чтобы этого не случилось, Международная организация гражданской авиации (ИКАО, от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization) создала набор коротких кодовых фраз, понятных пилотам и диспетчерам из любой точки мира.
Единые международные стандарты радиообмена для гражданской авиации начали формироваться еще в середине XX века. С тех пор авиационный английский постоянно совершенствуется.
Я бы сравнил авиационный язык с трафаретом, который наложили на обычный английский: всё лишнее скрыто, а в прорезях — только речевые обороты, необходимые для работы.
Выучить их несложно. Я обожаю логичные и предсказуемые системы — у меня серотонин кипит, когда нужно что-то понять и собрать воедино. Авиационная фразеология как раз такая — конструктор из тысячи слов, фраз и выражений.
В России регламенты воздушного общения закреплены в Федеральных авиационных правилах. Пилоты и диспетчеры проходят специальную подготовку: отрабатывают произношение и навыки ведения радиообмена, а затем подтверждают уровень владения авиационным английским на экзамене.
Зачем буквам имена
Некоторые согласные звуки в английском слишком похожи: [б] и [п], [м] и [н], [с] и [ф]. Чтобы исключить ошибки при передаче позывных и кодов аэропортов, в авиации принят фонетический алфавит, где каждой букве соответствует специальное слово: A — Alfa (Альфа), B — Bravo (Браво), C — Charlie (Чарли) и так далее.
У каждого воздушного судна есть позывной — обычно он состоит из кода авиакомпании и номера рейса. Когда пилот выходит на связь с диспетчером, первым делом он называет этот позывной. Например, SBI 7067 в эфире звучит как Sierra Bravo India seven zero six seven.
Для цифр у пилотов тоже свои правила: их произношение специально немного искажают, чтобы они не сливались с другими словами. Например, девятку — nine [найн], что напоминает немецкое «нет» (nein), — в небе передают как niner [найнер], а пятерку — five [файв] — как fife [файф].
Сложный межзубный звук th — произносится как [с] — заменили на понятный t, поэтому «тройка» (three) превратилась в «дерево» (tree).
Авиационный английский достаточно богат: в нем много разнообразных глаголов и существительных. Практически любую ситуацию в небе можно описать на профессиональном языке, не переходя на обычный английский.
Кто такой Роджер
Пилоты во время радиообмена с диспетчерами не говорят «да» или «нет», они используют формулировки, которые ни с чем не спутать:
- Affirmative [эфёрмэтив] — «утвердительно».
- Negative [нэгатив] — «отрицательно».
Особые коды есть и для подтверждения действий:
Roger [роджэр] — «принято». В начале XX века, когда сообщения передавали по телеграфу азбукой Морзе, буква R служила сокращением от английского received — «получено». С появлением голосовой радиосвязи R стали обозначать кодовым словом Roger. Позже в международном фонетическом алфавите его заменили на Romeo. Но в авиации слово Roger сохранилось как стандартное подтверждение того, что сообщение получено.
Wilco [уилко] — сокращение от will comply, что значит «буду выполнять». Пилот сообщает, что понял команду и начинает действовать.
Несмотря на то что сегодня язык неба — английский, некоторые важные коды имеют французские корни. Это связано с историей развития авиации — в начале XX века Франция была одним из главных центров этой молодой отрасли.
Сигнал бедствия Mayday [мэйдэй] образовался от французского m’aidez — «помогите мне». Он надежнее привычного SOS, так как звучит гораздо четче при радиопомехах.
Сигнал срочности Pan-Pan [пан пан] происходит от французского panne — «поломка». Его также используют в серьезных ситуациях: когда помощь нужна, но немедленного спасения не требуется.
Вот еще несколько выражений из диалогов в небе:
- Unable [анэйбл] — «неспособный». Короткий способ сообщить, что выполнить команду сейчас невозможно.
- Say again [сэй эгэн] — «скажите снова». Используется, когда не удалось расслышать сообщение.
- Go around [гоу эраунд] — «уходите на второй круг». Это команда выполнить повторный заход на посадку, если, например, взлетно-посадочная полоса занята или условия для посадки изменились.
- Stand by [стэнд бай] — «ожидайте». Просьба не уходить с частоты и оставаться наготове, ожидая дальнейших указаний.
Для чего пилоты передразнивают диспетчеров
Еще в авиации есть правило readback — буквально переводится как «обратное чтение». Когда диспетчер дает команду, пилот должен повторить ее вслух. Это проверка на внимательность. Если в повторе ошибка, диспетчер тут же ее заметит и исправит, пока самолет не выполнил неверный маневр.
Ради скорости и ясности общение между экипажем и землей лишено привычных красок: интонации, ритма и пауз. Пилоты и диспетчеры говорят в особой манере — чеканят слова, выделяя согласные и сохраняя ровное звучание гласных.
Почему «четверки» достаточно для неба
Экзамен на знание профессионального и разговорного английского должны сдавать все пилоты международных рейсов и диспетчеры международных аэропортов.
ИКАО ввела шкалу из шести уровней владения языком: четвертый — обязательный минимум для полетов. Его нужно подтверждать каждые три года. Пятый уровень — раз в шесть лет. Шестой — это своего рода высший пилотаж, его обладателям сдавать языковой экзамен больше не потребуется.
У меня четвертый уровень английского — с ним работают 98 % пилотов в мире. Пятый уровень предполагает безупречную грамматику и выверенное произношение. Шестым в нашей стране владеют не более 10 пилотов. В основном это носители языка или люди, долго жившие в англоговорящей стране. Но в работе разницы между четвертым и шестым уровнями, на мой взгляд, нет. Авиационный радиообмен ограничен жесткими рамками, где сложно проявить лингвистическую гениальность.
Почему на экзамене, как в полете, надо быть начеку
Есть несколько видов экзамена для подтверждения английского по шкале ИКАО. Все они оценивают произношение, грамматику, словарный запас, беглость речи, понимание и в целом взаимодействие с собеседником.
Например, экзамен RELTA состоит из двух частей. В первой надо прослушать запись разговора между пилотом и диспетчером, а потом ответить на вопросы.
Каверза в этой части экзамена в том, что диспетчер может быть китайцем из провинции Циндао, а пилот — американцем из Нового Орлеана. У каждого — свой акцент и манера речи.
Также на экзамене проверяют профессиональную внимательность. Могут спросить о детали, которая прозвучала в начале записи. Например, тебя спросят: почему экипаж ушел на второй круг? К этому моменту ты уже ответил на 29 вопросов и помнишь только общий смысл: был сдвиг ветра, а еще в районе аэропорта пролетала стая птиц. Сидишь и вспоминаешь, что было первым — ветер или птичка.
Вторая часть RELTA напоминает интервью с журналистом. Экзаменатор сначала задает вопросы о самом пилоте, а затем переходит к профессиональным темам, просит объяснить какое-либо авиационное явление или порассуждать о возможной ситуации. Пилот в свободной форме отвечает на вопросы, общается и показывает, как он владеет английским языком.
Если первая часть экзамена посвящена профессиональной фразеологии, где для каждой ситуации есть набор стандартных реплик, то вторая часть — другое дело! Здесь можно продемонстрировать весь языковой арсенал. Это сцена, где тебе дают шанс станцевать свое лучшее лингвистическое танго.
Авиационный английский — это не просто набор правил, а ключ к безопасности в небе, где важна каждая буква и цифра. Теперь и вы знаете, почему Mayday не имеет никакого отношения к майскому дню, а Roger — не имя второго пилота.
Потренируйте навыки владения авиа английским в комментариях. Попробуйте написать свое имя, используя фонетический алфавит: Alfa, Bravo, Charlie…