Это статья цикла Gate 7 про процесс полета — от подготовки к взлету до посадки. Ранее мы писали: что делают пилоты перед взлетом и как самолет отрывается от земли.
Когда пилоты включают автопилот
Взлет самолета происходит только «на руках» — так летчики говорят, когда управляют лайнером сами, а не отдают процесс автоматике. Высота, начиная с которой можно включить автопилот, зависит от типа воздушного судна: на Airbus это 30 м, а на Boeing — не меньше 120 м.
Производитель воздушного судна устанавливает высоту, начиная с которой пилот может включить автопилот. У Embraer это 400 футов (примерно 122 м). Ниже этой высоты автопилот использовать нельзя. А вот верхнюю границу производитель не установил.
Самолет поднимается в небо и занимает крейсерский эшелон — высоту, на которой будет проходить большая часть полета. На ней можно двигаться только с включенным автопилотом.
Пассажирские лайнеры чаще всего летят на эшелонах от 9 000 до 12 000 м. Самолеты на этой высоте стараются держать постоянную скорость, например, 800 км/ч. Это позволяет расходовать меньше топлива, что очень похоже на круиз-контроль в автомобиле. Интервал при этом между самолетами по вертикали должен быть минимум 300 м.
Крейсерский эшелон на земле определяет штурман и согласовывают пилоты. Дальше его утверждает диспетчер, ведь именно его задача — развести десятки лайнеров в воздушном пространстве.
На крейсерских высотах мы обязаны лететь с включенным автопилотом, так как там самолеты двигаются на бешеных скоростях. Расстояние по вертикали между лайнерами может быть всего 300 м. Автопилот выдерживает высоты с ювелирной точностью. Это позволяет летать с узкими интервалами, а в загруженных аэроузлах, таких как Москва, где есть Домодедово, Внуково, Шереметьево и Жуковский, без этого никак не обойтись.
Чем занимаются пилоты в полете
В кабине большого пассажирского лайнера, будь то Airbus или Boeing, находятся два пилота — командир воздушного судна и второй пилот. Перед полетом они распределяют между собой роли: один из них будет мониторить полет, а другой — пилотировать.
- Пилотирующий пилот (Pilot flying) — управляет воздушным судном, на нем взлет и посадка. Также он контролирует положение самолета в пространстве и следит за параметрами: скоростью, высотой, курсом, работой двигателя.
- Мониторящий пилот (Pilot monitoring) — следит за точностью навигации, контролирует работу всех систем воздушного судна, проверяет показания приборов, поддерживает связь с диспетчером и другими службами, заполняет документы (отмечает пройденные этапы, сверяет их с полетным планом, следит за расходом топлива).
Из рейса в рейс пилоты могут менять свои роли. Например, во время перелета Москва — Новосибирск КВС будет мониторить полет, второй пилот — управлять самолетом. А на обратном пути наоборот: КВС — пилотировать, а второй пилот — мониторить. Но как бы ни распределялись роли, решающее слово в любой спорной ситуации остается за командиром воздушного судна.
На больших высотах пилоты получают информацию по радиосвязи от диспетчеров районных центров: каждый из них отвечает за свой участок воздушного пространства. Диспетчеры дают летчикам команды: какую занять высоту, куда нужно отклониться, если на том же самом эшелоне летит еще один самолет. В это время пилотам нужно следить за параметрами: скоростью, режимом работы двигателей и автоматики, соответствием показателей системы этапу крейсерского полета.
Диспетчеры районных центров тщательно контролируют, чтобы ни один самолет не приблизился к другому, и раздают нам команды. Один попросит уменьшить вертикальную скорость, другой задержит на определенной высоте, третий выдаст курс в сторону от маршрута, а четвертый, наоборот, спрямит так, что время в пути сократится аж на пять минут.
Пилоты обязаны находиться на своих рабочих местах весь полет, то есть они не могут встать и размяться, пока самолет летит на автопилоте. Тем не менее при необходимости летчик может ненадолго отлучиться. Тогда в кабину приходит старший бортпроводник и садится на откидное место (находится за сиденьями пилотов): по авиационным правилам в кабине всегда должно быть два человека.
Когда пилот забирает управление самолетом у автопилота
Когда самолет летит на крейсерской высоте, всегда работает автопилот. Летчик в это время управляет лайнером опосредованно — задает цели и параметры с помощью переключателей на панели управления. Когда диспетчер районного центра просит уменьшить скорость, пилот задает компьютеру соответствующий параметр.
Если на пути гроза, которую нужно обязательно облететь, или самолет попал в зону турбулентности, пилоты могут запросить у диспетчера занять высоту выше или ниже. После подтверждения пилот устанавливает желаемую высоту, выбирает вертикальный режим и контролирует работу автопилота.
В нештатной ситуации, такой как отказ автоматики, пилот берет управление на себя. В это время диспетчер должен всячески помогать экипажу и обеспечить соблюдение безопасных интервалов между самолетами. Его задача — сопроводить воздушное судно до ближайшего аэродрома, чтобы другие лайнеры не мешали движению. Либо аккуратно помочь снизить самолет на высоту меньше 8 900 м, где движение воздушных судов не такое интенсивное и разрешены полеты без автопилота.
Еще один пример, когда пилоту необходимо перейти на ручное управление, — получение команды от системы TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Она отслеживает воздушные суда в радиусе около 100 км и отображает на экране их местоположение. Если вдруг самолеты сблизятся, она предупредит не только своего пилота, но и вступит в диалог с системой соседнего самолета: выдаст обоим экипажам четкие голосовые команды: одному — «Поднимайся», другому — «Снижайся».
В других ситуациях, прежде чем отключать автопилот, летчику нужно занять высоту ниже 8 900 м и лишь затем переходить на ручное управление.