Нам удалось посмотреть, что происходит с самолетом Embraer 170 между рейсами. Это самый маленький лайнер в авиапарке S7 Airlines, он перевозит 78 пассажиров, и на его обслуживание заложено 40 минут. На подготовку к полету более крупных воздушных судов — Airbus 320 и Boeing 737 — предусмотрено 55 минут.
00:00–00:02. Парковка самолета на перроне аэропорта
Все предполетные процедуры проводятся на перроне — площадке, которая примыкает к аэровокзалу. Его вы можете увидеть из окна, пока в ожидании рейса бродите по терминалу или пьете кофе в бизнес-зале. Перрон состоит из мест стоянок самолетов, где их проверяют, заправляют и загружают чемоданами, а также из взлетно-посадочной полосы. Так как по нему передвигаются не только лайнеры, но и автобусы, погрузчики, тягачи и просто сотрудники, для каждого своя разметка:
- Белые линии — для движения наземного транспорта и людей.
- Желтые линии — для руления самолетов.
- Красные восьмиугольники — места парковки воздушных судов, где можно высаживать пассажиров.
Именно в зоне восьмиугольника авиамеханик встречает прибывший самолет. Помогает ему зарулить и припарковаться двумя способами:
- С помощью системы позиционирования. Рядом с парковкой находится табло, которое работает как парктроник: оно показывает пилоту световой шкалой, как нужно встать и когда остановиться.
- С помощью условных сигналов. Авиамеханик скрещивает руки или светящиеся жезлы — сигнал «стоп». Поднятый кулак означает команду пилоту поставить самолет на стояночный тормоз.
Пилот ставит стояночный тормоз и заглушает двигатели. В салоне пассажиры слышат слова капитана: «Parking position» (самолет на месте стоянки). На корпусе самолета в это время гаснет красный проблесковый маяк (red beacon). Теперь авиамеханик может установить под колеса упорные колодки — страховку от самопроизвольного движения самолета. Вокруг лайнера (по крайним его точкам) он расставляет оранжевые конусы, обозначая безопасную зону для работы спецтехники.
00:02–00:16. Высадка пассажиров, выгрузка багажа, проверка самолета
Перед стыковкой пассажирского трапа авиамеханик проверяет дверь, через которую будут выходить пассажиры. На ней не должно быть никаких повреждений.
Если авиамеханик увидит хоть малейшее повреждение на двери — даже небольшой скол или царапину на лакокрасочном покрытии, то трап не подадут. На борт прибудет авиатехник для оценки повреждения. А пассажиры выйдут через запасную дверь в хвосте.
Всё в порядке — оператор подает телетрап за две минуты. На высадку пассажиров есть семь минут.
Параллельно к самолету подъезжают багажные тележки. Авиамеханик открывает багажные отсеки, и грузчики приступают к разгрузке: на эту работу дается 12 минут.
Пока пассажиры выходят, авиамеханик осматривает самолет снаружи: он движется от передней двери вдоль крыла, проверяет фюзеляж, двигатель, шасси, хвостовую часть. Его задача — убедиться, что нет вмятин, подтеков технических жидкостей и других повреждений.
В это же время командир воздушного судна и бортпроводники осматривают салон и кабину, фиксируя все нюансы для следующего экипажа. Далее авиамеханик поднимается на борт, чтобы узнать: требуется ли дозаправка питьевой воды или обслуживание санузлов. Если да, то он вызывает специальные службы.
00:11–00:23. Заправка и уборка самолета
К лайнеру подъезжает топливозаправщик и останавливается в пяти метрах от края крыла — по правилам пожарной безопасности. Первым делом нужно заземлить самолет с помощью металлического троса, чтобы снять остаточное статическое напряжение после полета. Это делается по схеме «треугольник»: земля — самолет — топливозаправщик. Когда все процедуры выполнены, авиамеханик проверяет качество топлива: смотрит документы и результаты экспресс-теста. Если всё хорошо, то разрешает начать заправку. Нужно успеть за 12 минут.
Перед заправкой мы проверяем контрольный талон топливозаправщика, где указаны номер заправщика и марка топлива. Каждые шесть часов топливо проходит экспресс-тест на отсутствие механических примесей и воды. Это строго обязательные процедуры.
Пока идет заправка, другие службы выполняют свою работу:
- Клининг-бригада убирает салон: пылесосит, протирает, меняет подголовники, пополняет запасы мыла и салфеток в туалетах.
- Служба бортпитания загружает тележки с едой и напитками.
Все эти процессы координирует супервайзер — специалист перронного обслуживания. В его смартфоне — специальная программа, где отображены все рейсы с точным планом прибытия, обслуживания и вылета. Для каждого этапа установлен свой лимит времени.
Когда служба завершает задачу (например посадку пассажиров), ответственный сотрудник отмечает ее продолжительность в программе. Сотрудник и диспетчер видят, что этот этап выполнен вовремя.
Если какой-то этап затягивается, система сразу показывает задержку. Сотрудник обязан указать причину: погодные условия, задержка с выгрузкой багажа или техническая неисправность. Каждая минута простоя стоит денег, поэтому контроль за скоростью и качеством работ строгий.
00:14–00:21. Прибытие экипажа, осмотр самолета
Перед вылетом самолет снова осматривают авиамеханик и пилоты. Они обходят воздушное судно, проверяя фюзеляж, шасси, двигатели. В кабине смотрят показания индикаторов всех систем. Убедившись, что всё в норме, командир воздушного судна передает диспетчеру, что самолет готов принять пассажиров.
00:18–00:33. Посадка пассажиров и загрузка багажа, грузов, почты
Как только пилот дает добро, в аэропорту открывают выход на посадку. Пассажиры заходят в салон и занимают свои места. В это же время грузчики заканчивают погрузку багажа нового рейса.
Подготовка одного рейса — это задача для целого комплекса служб. На стоянке одновременно могут работать до 20 человек: пилоты, бортпроводники, авиамеханик, авиатехник, супервайзер, грузчики, водители, заправщик, команда клининга, буксировщик, оператор телетрапа. И это не считая тех, кто работает в терминале. Слаженность работы всех сотрудников — гарантия быстрой и надежной подготовки воздушного судна к рейсу.
00:33–00:37. Отгон трапа и уборка колодок
Экипаж закрывает пассажирские двери, авиамеханик проверяет, чтобы были закрыты все люки и грузовые отсеки, оператор отгоняет телетрап. Работа вокруг лайнера подходит к концу.
Колодки и конусы убраны, и авиамеханик докладывает командиру воздушного судна, что всё готово к буксировке лайнера на точку старта и запуску двигателя. Общение проходит через СПУ (самолетное переговорное устройство), оно похожее на наушники, которые подключаются напрямую к самолету. СПУ обеспечивает четкую связь без помех общих радиоканалов.
00:37–00:40. Брифинг экипажа и готовность к вылету
Капитан проводит короткий брифинг с экипажем и получает разрешение на вылет у диспетчера. Буксировщик выводит самолет со стоянки к точке запуска. Службы руления указывают путь на взлетно-посадочную полосу. Лайнер начинает разгон, шасси отрываются от земли и он поднимается в небо. Приятного полета.
