Для пассажиров самый желанный путь из аэропорта в самолет и обратно — это телескопический трап. Так официально называется рукав. Этот стыковочный коридор напрямую соединяет терминал с дверью лайнера. Правда, он лишает пассажира удовольствия разглядеть самолет поближе или в сотый раз услышать в автобусе чью-то шутку: «А мы так до конечной доедем?»
Кто решает, как пассажир попадает из аэропорта в самолет
За движение самолетов по аэропорту отвечают диспетчеры. Они, словно шахматисты, продумывают на несколько ходов вперед, как распределить самолеты по перрону, чтобы те не мешали друг другу и вовремя отправлялись в рейс.
Но не только от диспетчеров зависит, как вы будете добираться из самолета в аэропорт и наоборот. Авиакомпания тоже имеет голос. Она заключает с каждым аэропортом соглашение, чтобы «застолбить» за своими самолетами нужные места.
Расставляет самолеты по перрону диспетчер аэропорта. Но это происходит по согласованию с авиакомпанией. У S7 Airlines есть соглашение с аэропортом Толмачёво, согласно которому больше половины всех наших рейсов должны вставать под телетрап.
Почему к самолету могут не подать телетрап
Когда диспетчеры распределяют самолеты по стоянкам, они учитывают эти пять факторов:
1. Какая бизнес-модель у авиакомпании. Поставить лайнер к телетрапу или подогнать к нему автобус — для авиакомпаний платная опция. Телетрап дороже, поэтому лоукостеры почти всегда выбирают удаленные стоянки. Крупным же перевозчикам важнее комфорт пассажиров и скорость, с которой самолет освободит гейт для следующего рейса.
Кстати, телетрапов в аэропортах значительно меньше, чем рейсов. Поэтому договориться, чтобы вообще все самолеты стояли у рукавов, физически невозможно.
2. Сколько самолет пробудет в аэропорту. Телетрап подают самолетам, которые не планируют задерживаться в аэропорту надолго. Обычно это разворотные рейсы, когда все процессы поставлены на поток и через час лайнер уже летит дальше.
Если самолету предстоит провести в аэропорту больше двух с половиной часов или даже остаться на ночь, то его отправляют отдыхать на дальнюю стоянку. Пассажиров в этом случае заберет автобус.
3. Откуда прилетел самолет и куда летит. Выше шанс попасть к телетрапу, если самолет прилетает в один терминал и улетает из него же. То есть когда оба рейса или внутренние, или международные.
А если самолет прилетает из-за границы в международный терминал, а улетает внутри России — телетрап, скорее всего, достанется только на прилете, а на вылет пассажиры поедут автобусом. И наоборот: если борт сначала летел внутри страны, а затем уходит за рубеж — рукав подадут уже на вылет на международный рейс.
В аэропорту Толмачёво есть установка: в холодное время года «курортные» рейсы, например из Турции и Таиланда, встречать телетрапом. Только из-за форс-мажора, когда физически нет доступных рукавов, мы подгоним к самолету автобус.
4. Какая конструкция у самолета. У небольших винтовых бортов, таких как ATR 72, слишком низкая высота фюзеляжа, и телетрап физически не может с ними состыковаться. Это обычно региональные самолеты, которые летают на короткие расстояния.
5. Свободен ли телетрап. Даже если всё распланировано может случиться форс-мажор: предыдущий рейс на стоянке задержали, телетрап занят, и тогда ваш борт отправляют на удаленную парковку.
А бывает, что в аэропорту вообще нет телетрапов. Стыковочный коридор — не дешевая технология. Чтобы его установить, нужно перестроить здание аэропорта и предусмотреть рядом стоянки достаточного размера.
Может ли пассажир повлиять на выбор: автобус или телетрап
Повлиять на работу аэропорта пассажир не может. Но есть условия, при которых телетрап будет более вероятным:
- Перелет крупным перевозчиком.
- Рейсы в аэропорты-хабы авиакомпании. Для S7 Airlines это московский Домодедово и новосибирский Толмачёво.
- Вылет и прилет в крупные аэропорты, которые принимают международные рейсы.
- Полет на самолете типа Boeing или Airbus — вероятность телетрапа выше, чем на небольшом региональном самолете. Хотя в новосибирском Толмачёво телетрап стыкуется и с небольшим Embraer.
Я работаю в авиакомпании уже 10 лет и за это время отметил несколько закономерностей. Телетрап более вероятен, если рейс международный, то есть вы летите в другую страну или прилетаете из-за рубежа. Когда рейс опаздывает, телетрап позволит сократить время пересадки для трансферных пассажиров.
Рукава чаще бывают в базовых аэропортах авиакомпании. А еще их подают, если перелет на большом самолете: пассажиров много, и возить всех автобусами нерентабельно.
Как понять заранее: будет рукав или автобус
Самый надежный способ — спросить у сотрудников авиакомпании на стойке регистрации. Но с оговорками:
- агенты знают только плановый гейт, а его еще могут изменить;
- чем ближе окончание регистрации, тем точнее информация — обычно
за 40–60 минут до вылета схема стоянки утверждена.
Еще один ориентир — номер гейта в посадочном талоне или на табло. Некоторые выходы оборудованы телетрапами, другие ведут к автобусам, а есть те, где доступны все варианты — даже пешком.
Если часто летаете, то наверняка замечали, что одни и те же номера гейтов всегда «автобусные», а другие — ведут к телетрапу. В Толмачёво, например, 8 из 16 гейтов оборудованы рукавами. Правда, через один из них можно выйти и к автобусу, а через некоторые «автобусные» — дойти пешком до самолета.
Но даже знание гейта или заверение сотрудника на стойке регистрации — не стопроцентная гарантия. Ситуация может измениться в последний момент. Например, предыдущий рейс задержался и телетрап не освободился вовремя. Тогда ваш борт отправят на другую стоянку, а к терминалу пассажиров доставят автобусом.
Когда пилот узнает, где будет стоять самолет
Пилоты приезжают в аэропорт за полтора часа до вылета и идут на брифинг. Там они получают документы и начинают подготовку к полету. На больших экранах с графиками всех вылетов и прилетов они видят, где по плану будет стоять их самолет.
Но место стоянки могут изменить в любой момент. Поэтому перед отправкой на борт пилоты проверяют информацию еще раз.
В Толмачёво, в комнате для брифинга, висят большие мониторы. На них есть информация по всем самолетам: какой, куда и когда летит. И там же указано плановое место стоянки лайнера. В моей практике примерно в трети случаев место стоянки изменяется к тому времени, когда экипаж должен отправиться на борт.
Перед вылетом пилоты знают плановое место стоянки в аэропорту прибытия. Но актуальную информацию они получают уже после приземления. Диспетчер руления сообщает им по радиосвязи, куда поставить самолет.
Мы узнаем, какое место стоянки нам определили, только после приземления. И для нас это часто такая же лотерея, как и для пассажиров. Но если пассажиры хотят, чтобы самолет встал под телетрап, то пилоты обожают стоянку, которая ближе всего к служебной автопарковке.
А вам как больше нравится выходить из самолета: через рукав или по обычному трапу? Пишите в комментариях.