Это статья цикла, где мы рассказываем про процесс полета — от подготовки к взлету до посадки. Ранее мы писали, что делают пилоты перед взлетом, как они разгоняют лайнер и поднимают его в небо, а также что происходит на крейсерской высоте.
Когда самолет начинает снижаться
Самолет летит на высоте
Изучив сводку о погоде, командир воздушного судна и второй пилот обсуждают пошаговый план приземления, нюансы предстоящего захода на посадку, особенности аэропорта прибытия и действия на случай таких ситуаций, как изменение погоды, уход на второй круг или запасной аэродром.
После брифинга начинают снижение. Угол, по которому самолет опускается вниз, составляет
Когда нужно уменьшить угол снижения или вообще часть пути пролететь горизонтально, пилоты тянут на себя штурвал и поднимают нос самолета, прерывая снижение. Дальше добавляют двигателям режим, чтобы продолжать поддерживать скорость.
Кто сажает самолет: пилот или машина
Современные самолеты оборудованы системой автоматической посадки. При этом пилоты принимают активное участие в этом процессе: по чек-листу проверяют исправность оборудования, контролируют параметры полета.
Даже при автоматической посадке решение о начале снижения и контроль за всем процессом остается за экипажем. Системы еще не готовы к полной автономии, потому что не могут анализировать в комплексе воздушную обстановку, изменение погодных условий, сбои или отказы авиационной техники. Самолет сам не выпустит механизацию крыла — закрылки и предкрылки, или шасси, он не сможет определить, безопасно ли продолжать заход в текущих условиях. Последнее слово всегда остается за пилотом.
Автопилот нужен для того, чтобы сделать полет безопасным и снизить нагрузку на экипаж. Когда в аэропорту низкая видимость, например густой туман, пилоту может не хватить времени на нужный маневр. Для таких ситуаций в нижней части фюзеляжа (корпуса самолета) установлен радиовысотомер. Он измеряет расстояние до земли и в правильный момент с нужным темпом поднимает нос лайнера, выполняя посадку.
Чаще всего пилоты сами сажают самолет. Автоматическая посадка используется лишь в плохую видимость или в конце длительной рабочей смены летчика, когда это становится вопросом безопасности.
Посадка делится на три категории сложности в зависимости от дальности видимости и нижней границы облаков. Самая сложная — третья, с почти нулевой видимостью. При заходе по третьей категории у пилота есть около четырех секунд между выходом из облаков и касанием полосы — это очень мало для человеческой реакции. Тут на помощь приходит автопилот. Установленный на самолете радиовысотомер измеряет расстояние до земли независимо от тумана или снега — он «видит» там, где человеческий глаз уже бессилен.
Для автоматической посадки недостаточно современного оборудования на самолете. Важно, чтобы на взлетно-посадочной полосе в аэропорту прибытия была система курсоглиссадных радиомаяков (для автопилота это два луча, которые указывают ему траекторию спуска) и светосигнальная система — достаточное количество и качество огней.
Как приземляется самолет
Высота, на которой самолет выходит на предпосадочную прямую, зависит от рельефа местности: например, в Чите она стартует с 1 500 м, а в Новосибирске — с 500 м. На прямой пилот аккуратно выравнивает самолет, гасит избыточную скорость и выпускает шасси. Для увеличения подъемной силы постепенно выпускаются закрылки и предкрылки, чтобы «распушить» крыло: так птица расправляет перья перед посадкой. На высоте 300 м лайнер должен быть стабилизирован и полностью готов к приземлению.
После выхода на предпосадочную прямую диспетчер сразу может дать разрешение на посадку, если полоса свободна. Если до высоты 60 м это разрешение не получено, самолет должен уйти на второй круг.
Прямо перед приземлением пилот плавно поднимает нос самолета, чтобы колеса мягко встретились с полосой. В этот момент он сбавляет обороты двигателей до минимальных. Первыми с землей соприкасаются основные стойки шасси. Затем пилот опускает на землю переднюю стойку — расположена в носовой части фюзеляжа.
Как только все шасси коснулись полосы, летчики включают колесные тормоза, как в автомобиле, и обратную тягу (реверс): в двигателях раскрываются створки, которые перенаправляют часть воздушного потока вперед, создавая мощную обратную силу. На крыльях автоматически поднимаются спойлеры — специальные щитки, которые «сбрасывают» подъемную силу, прижимая самолет к земле.
Самолет снижает скорость, сворачивает с полосы на рулежную дорожку и отправляется на стоянку. Пилот ставит тормоз и глушит двигатели. В салоне пассажиры слышат слова капитана: «Parking position» (самолет на месте стоянки), а значит, скоро подадут трап или телескопический рукав.
Вся процедура посадки, от начала снижения до полной остановки, занимает в среднем
