Авиация прошлого: как менялась форма бортпроводниц, сервис на борту и правила безопасности

Как выглядела первая форма бортпроводников 

Изначально бортпроводниками работали только мужчины, а их униформа была похожа на военную. 

В 1930 году первой в мире бортпроводницей стала американка Эллен Черч — дипломированная медсестра. Она убедила руководство Boeing Air Transport (сегодня это United Airlines) нанимать на борт именно медсестер: чтобы пассажиры чувствовали себя спокойнее во время полета. Поэтому форма первых бортпроводниц — зеленый костюм с юбкой до колен и короткая накидка — была вдохновлена медицинской формой.

К концу 1930-х годов униформа стала частью фирменного стиля авиакомпаний: появились форменные кепки, значки-крылышки и другие детали. Авиаперевозчики поняли, что бортпроводницы — это лицо бренда. 

В Советском Союзе история профессии началась в 1939 году. На тот момент официальной должности бортпроводника еще не было, как и специальной формы. Первая стюардесса СССР Эльза Городецкая числилась кладовщицей и одежду для полетов выбирала сама. 

Во время Второй мировой униформа в США и Великобритании отвечала духу времени: строгие линии, темные ткани, пилотки, накладные карманы.

В 50-е годы в Европе и США всё изменилось: авиаперелеты превратились в символ престижа и роскоши, а бортпроводницы — в икон стиля. Их форма стала элегантнее: юбки-карандаши, приталенные жакеты, белые перчатки, шляпки-таблетки. 

В СССР после Великой Отечественной войны для бортпроводниц ввели общесоюзный наряд: темные юбка и жакет, светлая блуза, берет. Но ресурсы на тот момент были ограничены, и те, кому не выдали форменную одежду, соблюдали консервативный дресс-код «белый верх, темный низ». 

Обязательная форма появилась в Союзе в 1954 году, да и то только на международных рейсах «Аэрофлота». Комплект включал юбку и пиджак из темно-синей шерсти, белую блузку, плащ, пальто, перчатки, фетровую шапочку и пилотку.

На Западе 1960-е годы стали эпохой космической гонки, развития реактивной авиации и культурных перемен. Вместе с этим менялась и форма бортпроводниц — авиакомпании начали сотрудничать с ведущими модными домами. Одни делали ставку на яркие цвета и смелые силуэты, другие обращались к национальным мотивам. 

Например, в 1965 году итальянский дизайнер Эмилио Пуччи разработал наряды для бортпроводниц авиакомпании Braniff International Airways. А Дом моды Кристобаля Баленсиаги в 1969 году создал униформу для Air France.

В 1970-е годы экономический кризис и рост цен на топливо изменили подход авиакомпаний к униформе. На смену смелым экспериментам 1960-х пришли более практичные и функциональные модели: брюки, классические жакеты и удобная обувь. Форму начали шить из износостойких тканей, которые легко стирались и быстро сохли. 

Хотя некоторые перевозчики всё еще продолжали сотрудничать с именитыми дизайнерами. 

Каким был сервис на борту

От бутербродов до лобстеров: как кормили в небе

На заре пассажирской авиации о полноценном питании на борту еще не было речи. Первый обед подали 11 октября 1919 года на рейсе Лондон — Париж: авиакомпания Handley Page Transport предлагала ланч-боксы с бутербродами и фруктами за отдельную плату.

Перекусы иногда проходили не в небе, а на земле: из-за малых размеров воздушные суда часто делали остановки для дозаправки и обед могли организовать в здании аэровокзала. 

В 1928 году авиакомпания Deutsche Lufthansa одной из первых установила специальные печи для разогрева блюд в самолетах.

Золотая эра авиации пришлась на 1950–1960-е годы. Бортовой обед напоминал поход в ресторан: блюда подавали в фарфоровой посуде, а напитки — в хрустальных бокалах. Для составления меню привлекали шеф-поваров, а иногда они даже отправлялись в рейс и готовили прямо во время полета.

Некоторые американские авиакомпании предлагали пассажирам лобстеров, ростбиф, который часто нарезали прямо при них, фруктовые корзины и свежую выпечку. В СССР на некоторых рейсах подавали деликатесы, среди которых была красная и черная икра.

Такой сервис на борту соответствовал статусу авиаперелетов: тогда они считались символом роскоши и позволить их себе могли только обеспеченные люди.

Как обстояли дела с курением и алкоголем

Ограничений на спиртное на борту не было: многие авиакомпании предлагали во время полета всевозможные напитки — от бокала шампанского до виски и коктейлей, причем они обычно входили в стоимость билета. 

Курить разрешалось прямо в салоне самолета: пепельницы были встроены в подлокотники кресел. В США запрет на курение на внутренних рейсах вступил в силу только в 1990 году, а на международных рейсах — в начале 2000-х. В Советском Союзе и затем в России сперва появились отдельные зоны для некурящих, а затем курение полностью запретили вслед за мировой практикой.

Сегодня пассажиров в состоянии опьянения могут не пустить на рейс, а во время полета разрешено пить только алкоголь, который предлагает авиакомпания. При этом на многих рейсах спиртные напитки вовсе не подают. Курение, включая электронные сигареты, полностью запрещено из-за риска пожара и требований безопасности.

Какими были правила безопасности

Сейчас нам сложно представить полет без инструктажа по безопасности и просьбы пристегнуть ремни. Однако правила не всегда были такими строгими. Ремни безопасности начали устанавливать в салонах только в 1930-х годах, хотя первые пассажирские авиалинии появились в США в 1914 году, а в Европе — спустя пять лет.

В 1950–1960-х некоторые эксперты стали предполагать, что ремень безопасности при аварии может причинить больше вреда, чем пользы. Но многочисленные исследования доказали, что именно ремень защищает при турбулентности, резком торможении и аварийных посадках. 

В начале 1970-х Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) обязало пассажиров пристегиваться во время взлета и посадки. А затем это правило сделали международным стандартом.

Раньше люди во время полета могли свободно перемещаться по салону. Если человек стучал в дверь кабины и заходил внутрь поболтать с пилотами, это не считалось чем-то необычным. Тяжелые бронированные двери появились только после терактов 11 сентября 2001 года как усиленная мера авиабезопасности.

Работа бортпроводников тоже выглядела иначе. Помимо обслуживания, часто они должны были еще и развлекать пассажиров. Например, в 1950-х стюардессы авиакомпании Aloha Airlines пели во время полетов, танцевали и играли на укулеле — миниатюрной гитаре. 

В 1980-х годах ситуация начала меняться. Авиаперелеты становились доступнее, пассажиропоток увеличивался, нормы поведения на борту пересматривались, а авиакомпании всё реже делали ставку на развлечения и роскошный сервис. Главной задачей бортпроводников стало обеспечение безопасности пассажиров, соблюдение правил во время полета и готовность действовать в нештатных ситуациях. 

Каким был комфорт прошлого

В 1940–1950-х годах на дальних международных маршрутах некоторые зарубежные авиакомпании предлагали пассажирам спальные места на борту самолета. Кресла раскладывались в кровати, а дополнительные верхние койки крепились к стенам и использовались во время ночных перелетов. Один из самых известных примеров — самолет Boeing 377 Stratocruiser авиакомпании Pan Am.

В СССР спальные места были на легендарном Ту-114 — крупнейшем пассажирском самолете своего времени. В его салоне размещались небольшие купе с диванами, которые напоминали плацкартные вагоны. Но на внутренних перелетах эти места обычно продавались нескольким пассажирам и прилечь можно было только при неполной загрузке рейса.

В начале 1960-х с появлением реактивных лайнеров, таких как Boeing 707 и Douglas DC-8, время полета сократилось и необходимость в спальных отсеках исчезла.

Другие изменения в устройстве салонов произошли позже — с развитием массовой авиации в 1980-х. Если раньше расстояние между рядами кресел было 89–91 см и пассажиры могли свободно вытягивать ноги, то со временем на большинстве бортов оно сократилось до 71–79 см. Ширина сидений тоже уменьшилась: с 45–48 см до 43–46 см.

Всё дело в экономике. В конце 1970-х в США государство перестало регулировать авиационную отрасль, и одновременно подорожало топливо. Если раньше билеты были дорогими, потому что рынок делили несколько гигантов, то теперь появилась конкуренция. Авиакомпании начали бороться за пассажиров и самостоятельно назначать тарифы.

Чтобы сохранить доступные цены и при этом не терять прибыль, в салонах появились дополнительные ряды кресел, а расстояние между сиденьями и их размер уменьшились. Сегодня эти параметры зависят от типа судна и тарифа перелета. 

В чем выигрывает современная авиация

Несмотря на кажущиеся преимущества прошлого, перелеты стали гораздо удобнее, доступнее и, главное, безопаснее. 

Во многих современных самолетах есть система развлечений: пассажиры могут смотреть фильмы и сериалы, слушать музыку и подкасты, читать книги или играть в видеоигры. Те, кто хочет больше комфорта, могут выбрать бизнес-класс, премиальные тарифы и места с увеличенным пространством для ног.

Раньше перелеты напоминали клубные вечеринки для избранных — с роскошным сервисом и почти полной свободой действий. Сегодня полеты — часть повседневной жизни, а на смену непринужденной атмосфере пришли строгие стандарты и современные технологии.