Это третья серия цикла, где мы рассказываем всё про авиационное топливо. В первом выпуске читайте, чем заправляют самолеты, во втором — как рассчитать топливо на рейс.
В подготовке материала нам помогли пилоты и авиатехники S7 Airlines, а также специалисты «Газпромнефть-Аэро».
Когда заправляют самолет
В следующий раз, когда ваш самолет приземлится, выгляните в иллюминатор. Скорее всего, рядом вы увидите большую машину с надписью «огнеопасно» на цистерне. По правилам техники безопасности заправлять можно только самолет без пассажиров. Поэтому сразу же, как вы покинете салон, авиатехник даст команду — приступать к заправке.
У самолета между рейсами есть всего
По правилам, заправлять самолет можно без экипажа, поэтому авиатехники обычно не дожидаются прибытия пилотов и начинают заправку. Когда командир воздушного судна и второй пилот поднимутся на борт и оценят вводные по маршруту, по их требованию самолет могут дозаправить.
Данные о необходимом количестве топлива передаются всем службам, которые участвуют в подготовке к вылету: диспетчерам, пилотам, авиатехникам, операторам заправки. И если выяснится, что за время подготовки к полету усилился ветер на эшелоне (высоте полета) или закрылся один из запасных аэродромов и топлива на полет нужно больше, чем было передано, то самолет оперативно дозаправят.
Кто заправляет самолет
В большинстве аэропортов к самолету подъезжает аэродромный топливозаправщик (ТЗА). Это машина с цистерной, системой управления, насосами, шлангами (их называют рукавами) и модулем для проверки качества керосина. Водитель ТЗА заправляет самолет.
В некоторых аэропортах есть альтернатива — подвижный заправочный агрегат сервисер. Он подключен к подземным топливозаправочным магистралям, которые проложены под перроном — местом, где стоят самолеты в ожидании рейса. Сервисер подает керосин из подземного трубопровода в топливные баки самолета, управляет им оператор.
В обоих случаях всем процессом руководит авиатехник, который:
- сообщает необходимое количество керосина,
- контролирует качество топлива,
- следит за работой оператора заправки или водителя топливозаправщика.
Как заправляют самолет — по шагам
Заправку самолета можно разбить на пять шагов. Рассказываем, как это происходит на примере аэродромного топливозаправщика.
Шаг 1. Парковка
К самолету подъезжает ТЗА. По правилам техники безопасности он встает в 5 м от края крыла. Водитель топливозаправщика не выходит из машины, пока авиатехник не поставит под колеса противооткатные упоры, чтобы та случайно не сдвинулась.
Шаг 2. Заземление
Прежде чем приступить к заправке, нужно заземлить самолет, то есть снять с него статическое электричество. В полете из-за трения воздуха о фюзеляж самолет накапливает большой электрический заряд. Если его предварительно не снять, то при контакте с оборудованием ТЗА может проскочить искра.
Сбрасывают заряд по схеме «треугольник»: земля — самолет — топливозаправщик. Для этого авиатехник заземляет самолет в специальные точки, расположенные на каждой стоянке. Они оборудованы по ГОСТу, чтобы правильно отвести статическое электричество. Оператор ТЗА в свою очередь тянет от топливозаправщика два троса:
- Один — к точке заземления. Это кабель с металлическим наконечником.
- Второй — к самолету. Это трос выравнивания потенциалов с наконечником, как плоскогубцы.
Шаг 3. Проверка качества топлива
Авиатехник или пилот проверяет паспорт качества топлива — это основной документ, без которого керосин нельзя использовать для заправки самолетов.
Еще они могут запросить у водителя ТЗА провести визуальный контроль топлива. Для этого в машине есть специальный модуль со стеклянной колбой, туда подается керосин. Если в топливе будет вода или посторонние примеси, то они окажутся на дне. Такой керосин не попадает в самолет.
Шаг 4. Заправка
У аэродромного топливозаправщика есть технологический отсек, где хранится заправочный рукав — тяжелый резиновый шланг с наконечником, по шлангу керосин поступает в топливные баки самолета. Водитель ТЗА тянет этот рукав к крылу, где находится заправочная горловина. Поворот наконечника, характерный щелчок — и рукав надежно подсоединен к крылу лайнера.
По команде авиатехника водитель ТЗА начинает заправку. В правой руке он держит прибор контроля — рукоятку с кнопкой, которая соединена проводом с топливозаправщиком. Кнопку нужно отжимать каждые 30 секунд. Если этого не происходит, то подача керосина в самолет сразу же прекращается.
Такая система называется deadman, в переводе с английского — «мертвый человек». Она нужна на случай, если водителю ТЗА во время заправки станет плохо, он потеряет сознание или по каким-то другим причинам больше не сможет контролировать процесс.
За количеством топлива следят:
- Авиатехник. Он смотрит за показаниями приборов и не позволит залить топлива больше, чем нужно.
- Бортовой компьютер самолета. На некоторых типах воздушных судов, например на Airbus, бортовой компьютер не возьмет больше топлива, чем указали пилоты.
- ТЗА, компьютер которого тоже не даст перекачать больше керосина, чем установит и подтвердит заправщик — водитель ТЗА.
Сколько нужно времени, чтобы заправить самолет
Скорость заправки зависит от типа самолета, его веса, объема баков и количества топлива, которое понадобится на рейс. В парке воздушных судов S7 Airlines:
- среднемагистральные Boeing
737-800 и Airbus А320 — с дальностью полета до 6 300 км; - региональные Embraer Е170 — с дальностью полета до 3 800 км.
И если небольшой Embraer Е170 вмещает в себя около 10 т топлива, то для Airbus А320 это только половина объема его топливных баков. Соответственно, и время, которое необходимо для заправки воздушных судов, разное.
Большинство полетов проходит не на пределе дальности, поэтому заправлять полные баки не нужно, и времени это займет меньше.
Например, эмбраеру, который везет 78 пассажиров из Новосибирска в Иркутск, необходимо 5,4 т и восемь минут на заправку. Аэрбасу же, у которого 164 места, на этот же перелет необходимо 9,3 т топлива и 11 минут на заправку.
Шаг 5. Завершающие действия
Когда авиатехник подтвердит, что топлива достаточно для предстоящего рейса, самолет считается заправленным. Только после этого все действия повторяются в обратном порядке: водитель ТЗА отсоединяет от крыла самолета заправочный рукав и сматывает его, снимает заземление и садится в машину. Авиатехник убирает противооткатные упоры, и топливозаправщик покидает стоянку воздушного судна.
А самолет с баками, наполненными так, чтобы хватило на безопасный перелет, отправляется в рейс. Если хотите узнать, как пилоты рассчитывают количество керосина на полет, читайте статью «Где в самолете находится топливо и сколько его нужно, чтобы пересечь всю Россию».
