Как выглядит рабочий день стюардессы: рассказ от первого лица

Какой график работы у бортпроводника

В школе я мечтала не вставать в семь утра, а теперь бывает, что будильник звонит в три ночи. Но в этом есть свои плюсы: город спит, пробок нет и ты едешь на работу в медитативной тишине.

Рабочая смена может начаться в любое время дня и ночи. Как правило, она длится до 12 часов, после обязательно нужен перерыв в 10–12 часов. Я знаю свой график на месяц вперед — всё есть в телефоне в специальном приложении: время, маршрут, тип самолета, состав экипажа и количество пассажиров.

Максимально мы можем летать шесть дней подряд, а дальше должен быть отдых — не менее 42 часов. В период с октября по апрель — бывает, что на работу выходим немного реже, остается больше свободного времени на семью, отдых, учебу и хобби.

Отпуск у нас до 70 дней в году. Я стараюсь хотя бы раз в два месяца брать неделю отдыха. Работа с людьми требует много энергии, и, чтобы не выгореть, нужно переключаться.

Как проходит подготовка к рейсу: домашняя рутина

Перед сменой я всегда продумываю, что надеть. Мы работаем в униформе, которую выдает авиакомпания. В S7 Airlines это комплект из девяти элементов одежды: пиджак, юбка, брюки, жилет, платье, рубашка, футболка, лонгслив и водолазка. Всё это у каждого бортпроводника хранится дома.

Выбираю одежду по настроению и погоде. Если предстоит длительная командировка с несколькими перелетами, обязательно беру запасной набор униформы. Одежду можно сдать в химчистку в отеле, но я предпочитаю перестраховаться.

В аэропортах Домодедово и Толмачёво для экипажа S7 Airlines есть комфортабельный зал с хорошим светом и зеркалами, где можно привести себя в порядок. Но я люблю всё делать дома, не спеша. Образ бортпроводника — это часть профессии, важно, чтобы нам было комфортно.

Для бортпроводников есть правила внешнего вида: макияж не должен быть броским, волосы — аккуратно убраны, а вот маникюр может быть не только нюдовым, но и ярким — красным, черным или даже зеленым.

Брифинг бортпроводников и медосмотр в аэропорту

В аэропорт мы должны прибыть минимум за полтора часа до вылета. Первым делом — в лаундже собирается команда бортпроводников, которой предстоит отправиться в рейс. Старший бортпроводник проводит для нас предполетный брифинг. Он рассказывает о самолете, количестве пассажиров и их особенностях: кто летит с детьми или питомцами, у кого есть специальное питание, а кому нужны особое внимание и забота.

У каждого бортпроводника своя зона ответственности в самолете: кто-то обслуживает путешественников бизнес-класса, кто-то отвечает за питание пассажиров в салоне класса эконом, а кто-то продает закуски и напитки. Свою роль мы знаем заранее, это отражено в рабочих планшетах.

Задача старшего бортпроводника — организовать слаженную работу команды и проконтролировать коллег. Он взаимодействует с пилотами, заполняет и проверяет полетную документацию, решает конфликтные ситуации.

После брифинга — обязательный медосмотр. Врачу мы сообщаем время прилета с предыдущего рейса, чтобы он зафиксировал, сколько мы отдыхали. Если есть какие-то жалобы на самочувствие, бортпроводника не допустят до рейса и направят в поликлинику. На замену вызовут коллегу, который находится на дежурстве.

Перед тем как отправиться на борт, старший бортпроводник докладывает командиру воздушного судна о составе команды. Капитан сообщает, где стоит самолет, уточняет время вылета и знакомит с деталями рейса: какая будет погода, ожидается ли турбулентность, проходит ли маршрут над водным пространством — от этого зависит, будем мы или нет демонстрировать спасательные жилеты.

Как бортпроводники готовят салон самолета к вылету

На борт приходим за час до вылета. Сначала мы должны внимательно проверить оборудование: всё ли на месте и исправно работает. Если обнаруживаем поломку — например, не горит свет над креслом, — сразу сообщаем старшему бортпроводнику. Он вызывает авиатехника, который оперативно устраняет неисправность.

В это же время на самолет поднимаются супервайзер, техники, службы уборки, комплектовки и безопасности, к самолету подъезжает цех бортпитания. Мы принимаем наборы с едой, напитки, товары для продажи на борту и готовимся к полету:

• Старший бортпроводник отвечает за полетные документы и работу команды.
• Бортпроводник класса бизнес проверяет подносы, льняные скатерти, салфетки и посуду, считает касалетки — это алюминиевые контейнеры, в которых хранятся, а в классе эконом и подаются, горячие блюда.
• Ответственный за питание пассажиров класса эконом считает специальные тележки, на которых развозят по салону соки, воду и бортовое питание. Проверяет, сколько напитков есть на борту, всего ли достаточно.
• Бортпроводник, которому предстоит продавать товары из магазина, сверяет их наличие с накладной и помогает остальным.

После всех проверок старший бортпроводник докладывает командиру воздушного судна, что члены кабинного экипажа готовы к выполнению рейса. Наступает время встречать пассажиров: выдыхаем, замедляемся, проверяем внешний вид и переключаемся на людей.

Работа на борту во время полета

Рассадка

Самый напряженный этап — посадка пассажиров, особенно зимой, когда у всех много верхней одежды. Мы помогаем найти место в салоне, показываем, куда и как лучше разместить ручную кладь и куртки, а куда — подручные вещи, например питание для малыша. Пока все устраиваются, мы раздаем детские ремни — для пассажиров до двух лет — и объясняем родителям, как ими пользоваться.

Инструктаж

После закрытия дверей начинаем подготовку к взлету: показываем аварийно-спасательное оборудование, проверяем, пристегнуты ли ремни, закрыты ли столики, подняты ли спинки кресел. Когда мы убедились, что всё в порядке, занимаем свои кресла, а старший бортпроводник докладывает командиру воздушного судна: «Пассажирская кабина к взлету готова».

Питание

Самолет набрал высоту, и мы приступаем к обслуживанию пассажиров: готовим тележки с едой и напитками, завариваем чай и кофе, раздаем пледы и детские наборы, а затем — питание.

Когда все поели, собираем посуду, наводим порядок на кухне и следим, чтобы всем было комфортно. Только после этого можем сами немного передохнуть и подкрепиться.

Подготовка к посадке самолета

Когда командир воздушного судна объявил, что самолет приступает к снижению, мы собираем пледы, наводим чистоту в салоне, проверяем ремни, подлокотники, спинки и иллюминаторы. Раскладываем всё по местам, закрепляем оборудование, занимаем свои кресла и пристегиваемся.

Завершение рейса

После того как лайнер приземлился и пассажиры покинули борт, мы осматриваем салон, не остались ли забытые вещи. Если нам предстоит лететь обратно на этом же самолете, то встречаем наземные службы аэропорта: клининг, цех бортового питания, техников, супервайзеров, сотрудников безопасности. И всё начинается по новой: уборка, подготовка, экипировка. А если наш рабочий день завершен, то передаем самолет другому экипажу или сразу идем отдыхать.

Что делает бортпроводник, если рейс задержали

Бывает, что рейсы задерживаются, например, из-за плохой погоды — тумана, снегопада или сильного ветера. Об этом нам приходят оповещения в приложении, а еще звонит сотрудник планирования.

Если мы получаем сообщение о задержке рейса до выезда в аэропорт, то можно остаться дома и ждать новых вводных. Если на рабочем месте — в аэропорту или в самолете, то есть два варианта. Первый — остаться в комнате для экипажа или на борту, так мы поступаем, когда ждать не очень долго. Второй — ехать всей командой в гостиницу недалеко от аэропорта и, когда назначат новое время вылета, оперативно вернуться в аэропорт.

Что такое дежурство в графике бортпроводника

Иногда в графике работы бортпроводника появляется строка «дежурство». Это рабочий день: в дежурную смену мы должны оставаться на связи и быть готовыми в любой момент подменить коллегу.

Дежурство бывает домашним и гостиничным. Это 12-часовые смены: с 9:00 до 21:00 или с 21:00 до 9:00. У каждого вида дежурства есть свои плюсы. Если ты дома, можешь заниматься домашними делами, на которые часто не хватает времени. А в гостинице есть возможность выспаться, почитать книгу, посмотреть телевизор и побыть наедине с собой.

В любой момент может раздаться звонок: «В 15:30 явка на Сочи». И ты должен моментально собраться и выехать в аэропорт. Но мой чемодан готов к любому сценарию: там есть и купальник, и теплая куртка.

Как бортпроводники проводят время в городах, в которые летают

Если рейс «разворотный», то есть с возвращением в аэропорт вылета, например Москва — Калининград — Москва, то после посадки у нас есть от 40 минут до часа на подготовку, и мы летим обратно.

Бывают «эстафетные» рейсы, когда после прибытия в пункт назначения нужно обязательно отдохнуть, а потом либо вернуться в город, из которого мы прилетели, либо отправиться в следующую точку. Обычно на отдых есть 24 часа, но бывает и 48, и 72. Для нас длительные перерывы между перелетами — прекрасная возможность выспаться, познакомиться с городом и попробовать местную еду.

Командир воздушного судна всегда знает, где команда, для этого можно создать общий чат, чтобы никто не потерялся. Это важно для безопасности команды. Мы стараемся гулять парами или всей бригадой.

Бывают поездки за границу, хотя сейчас их, конечно, меньше. Мы летаем в Таиланд, Эмираты, Турцию. Если летим в «визовое» государство, то ничего не оформляем — мы можем находиться практически в любой стране три дня по полетному заданию. Раньше, даже когда требовалась виза, ее помогала сделать авиакомпания: мы относили заграничный паспорт в наш офис и забирали его по готовности.

Заграничные паспорта у нас обычные, но во время командировок печати о пересечении границы в них ставят только две в год: одну по вылете, вторую — по прилете в Россию. Иначе все страницы будут в отметках и его придется часто переделывать. Благодаря этим двум печатям сотрудники пограничных служб узнают бортпроводника или пилота, даже если мы путешествуем не по работе.